වීසා ගන්න ඕනෙ නම් ප්ලේන් පූජා කරන්න Shaheed Baba Nihal Singh Gurdwara in Jalandhar

පුරාතණයේ සිටම විවිධ දේවල වලට වන්දනා මාන කිරීම ලෝ වැසියන්ගේ සිරිත විය. ගස් ගල් පවා දේවත්වයෙන් පිදීමට ඔවුන් යොමු වී තිබිණ. අදටත් ලොව සමහර ප්‍රදේශ වල අප විශ්වාශ නොකරන දේ වලට දේවත්වයෙන් සැළකීමට මිනිසා පුරුදු වී සිටී. විශේෂයෙන් ඉන්දියාවේ මේ තත්වය වැඩි වශයෙන් දැකිය හැක. ඒ වගේම පූජා භාණ්ඩ ලෙසද ඔවුන් විවිධ දේ පූජා කිරීමට පෙළඹී සිටී.

ගුවන් යානා ආදර්ශ පූජා භාණ්ඩ ලෙස යොදා ගන්නා දෙවොලක් ඉන්දියාවේ තිබෙන බව ඔබ විශ්වාස කරනවාද? එය සැබවින්ම පවතී. ඉන්දියාවේ පන්ජාබ් (Panjab) ප්‍රාන්තයේ ජලන්දාර් (Jalandhar) ප්‍රදේශයට කිලෝමීටර් 30 පමණ දුරින් පිහිටා තිබෙන ටල්හාන් (Talhan) නැමති ගමේ මේ දෙවොල පිහිටා තිබේ.

යම් පුද්ගලයෙකු විදේශ රටක විසා බලාපොරොත්තු වන්නේ නම් මෙම දොවොලට ගුවන් යානයක ආදර්ශයක් පූජා කළහොත් එම වීසා ලැබීම අනිවාර්යයෙන්ම සිදු වන බව මෙම දෙවොලේ බැතිමතුන් විශ්වාස කරයි. මෙම දොවොල සික් ජාතිකයන්ගේ දෙවොලක් වන අතර එය “ෂහීඩ් බාබා නිහාල් සිං දෙවොල“ නමින් හඳුන්වයි.

මෙවන් මිත්‍යා දෘෂ්ඨික පූජාවන් සිනහවට ලක් වුවද ඉරිදා දිනවල මෙම දෙවොලේ පළමු මහලේ තිබෙන ශාලාවේ සෙල්ලම් ගුවන් යානා 80-100 ත් අතර ප්‍රමාණයක් දැකිය හැකි බව මෙම දේවාලයේ කළමණාකාරීත්වය පවසයි. මෙම දෙවොල දැන් පන්ජාබ් භාෂාවෙන් “හවායිජහජ් “ දොවොල යනුවෙන් හඳුන්වයි. එහි අදහස ගුවන් යානා දෙවොල යන්නයි.

මෙම පූජා කිරීම් කවදා කෙසේ ඇති වූවා දැයි නොදන්නා බව පවසන මෙම දේවාලයේ කළමණාකාරීත්වය ඔවුන් මෙම මිත්‍යා දෘෂ්ටික අදහස් වලට අනුබල දීමක් සිදු නොකලත් මිනිසුන්ට එය අවශ්‍යනම් එය එසේ සිදු වීමට ඉඩ දෙන බවයි.

කෙසේ වෙතත් මෙම පූජා කිරීම් නිරන්තරයෙන් සිදු වන අතර ඔවුන්ගේ විශ්වාශය එසේ පූජා කිරීමෙන් තම විසා ලබා ගැනීමට හැකියාවක් ලැබෙන බවයි. එක් අයෙක් පවසා සිටියේ තමා පසුගිය වාරයේ බ්‍රිතාන්‍ය වීසා ඉල්ලූ බවත් මෙම දෙවොලට පූජා පැවැත්වූවත් එය නොලැබුණ මුත් මෙවර ඔහු ඇමරිකාවට වීසා ඉල්ලා ඊට වඩා විශාල, වටිනාකමින් වැඩි ගුවන් යානයක් පූජා කරන බවත්ය.

2006 වර්ෂයේ දී මෙම ප්‍රදේශයේ කුල දෙකක් අතර මෙම දෙවොලේ භාරකාරීත්වය උදෙසා ඇති වූ ගැටුම් හේතුවෙන් රජයට පවරා ගෙන තිබෙන අතර මෙම දේවාලයේ නම සඳහන් නිහාල් සිං නැමැත්තා මෙහි කළමණාකාරීත්වයේ සිටින්නකු හෝ සිටියෙකු හෝ මෙම ගම් ප්‍රදේශයේ පුද්ගලයෙක් නොවන අතර ඔහු කවරුන්දැයි කිසි කෙනෙක් නොදනී.

මෙම දෙවොල අසල තිබෙන සාප්පු වල එයාර්බස්, බෝයිං වැනි ගුවන් යානා ආදර්ශ විකිණිමට තබා ඇති අතර දිනකට 100 ක් පමණ විකිනෙන බව වෙළඳසැල් හිමියන් පවසයි. කෙසේ වෙතත් මෙම දේවාලයේ කළමණාකාරීත්වය ඉඩකඩ පිළිබඳ ගැටළුවකට මුහුණ දෙන අතර විශාල වශයෙන් ලැබෙන මෙම ගුවන් යානා නිසා ඔවුන්ගේ පූජා මන්දිර ඉඩකඩ ඇහීරී ඇත. මේ නිසා මෙසේ එකතුවන ගුවන් යානා ප්‍රදේශයේ දුප්පත් ළමුන් අතර බෙදා දෙන බව දේවාලයේ කළමණාකාරීත්වය පවසයි.

මෙවන් වු දෙවොලක් සම්බන්ධයෙන් ඉන්දියාවෙන් වාර්තා වීම සම්බන්ධයෙන් පුදුම විය යුතු නැත. මන්ද ඔවුන් විවිධ දේවල් වලට වන්දනා මාන කිරීමට පෙළඹී ඇති නිසාය. වරක් එක් ඉන්දියානුවෙක් බැල්ලක විවාහ කර ගත් බවටත් වාර්තා විය. කෙසේ වෙතත් මෙම තොරතුරු ඔබ හා මා බෙදා ගත්තේ ඔබගේ දැන ගැනීම උදෙසා පමණක් වන අතර එම වැඳුම් පිදුම් කරන්නවුන්ට සිනහා වීමට නොවේ. ඒ වගේම මෙම විශ්වාසයන් අවඥාවෙන් බැහැර කිරීමට තරම් ශක්තියක් මේ ස්වාභාව ධර්මයේ ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳ හරිහැටි අවබෝධයක් නැති අපහට කිසිසේත්ම කළ හැකි දෙයක් නොවේ.

DC-10 ගුවන් යානයේ සමුගැනීම Final boarding: McDonnell Douglas DC-10 makes last passenger flight

නවතම ගුවන් යානා කර්මාන්තයට හඳුන්වා දෙන විට දැනට භාවිතා කරන ගුවන් යානා ‍සේවයෙන් ඉවත් වීම සිදු වෙනවා. ඩීසී-10 ගුවන් යානයත් එසේ සේවයෙන් ඉවත්වන ගුවන් යානයක්. දැනට මෙම ගුවන් යානය මගී ප්‍රවාහනය සඳහා යොදා ගන්නේ අපේ අසල් වැසි රටක් වන බංග්ලාදේශයයි. එහි “බිමාන් බංග්ලාදේශ්“ (Biman Bangladesh) ගුවන් සමාගම සතුව මෙම ගුවන් යානා දෙකක් තිබෙන අතර පසුගිය නොවැම්බර් මාසයේ දී එක් ගුවන් යානයක් මගී ප්‍රවාහනයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර අනෙක් යානය මෙම වසරේ දෙසැම්බර් 07 වන දින අවසන් ගුවන් ගමන පවත්වනු ලැබූවා.

ඔබට මතක ඇති සමහර විට 1974 ශ්‍රී ලංකාවේ එදා මෙදා තුර සිදු වූ දැවැන්තම ගුවන් අනතුර. එසේ නැති නම් ඔබ මේ ගැන කියවා ඇති. 1974 දෙසැම්බර් 4 වන දින මස්කෙළියේ සප්ත කන්‍යා කඳු වැටියේ ගැටීම නිසා සිදු වූ මෙම අනතුරින් එහි ගමන්කළ සියළු දෙනා ම ජීවිතක්ෂයට පත්විය. මෙම අනතුරට පත් වූ ගුවන් යානය DC-8 වර්ගයේ එකකි. ඩීසී-10 යනු ඩීසී-8 ගුවන් යානයට පසුව නිපදවන ලද යානා වර්ගයයි.

මෙම ගුවන් යානා වර්ගය නිපදවූයේ ඇමරිකාවේ “මැක්ඩොනල් ඩග්ලස්“ ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගමයි. එවකට තිබූ අති සාර්ථක ගුවන් යානා වර්ගයක් වූ මෙම මැක්ඩොනල් ඩග්ලස් ගුවන් යානා බොහෝ ගුවන් සමාගම් විසින් භාවිතයට ගැණුනා.

මැක්ඩොනල් ඩග්ලස් සමාගම සමන්විත වුනේ සමාගම් දෙකක එකතුවකින්. 1921 පිහිටුවන ලද ඩග්ලස් එයාර්ක්‍රාෆ්ට් කම්පනි (Douglas Aircraft Company ) සහ 1939 දී පිහිටුවන ලද මැක්ඩොනල් එයාර්ක්‍රාෆ්ට් කෝර්පරේෂන් (McDonnell Aircraft Corporation) යන සමාගම් දෙක 1967 දී “මැක්ඩොනල් ඩග්ලස්“ නමින් එක් සමාගමක් බවට පත්විය. පසුකාලීනව මෙම සමාගමත් බෝයිං සමාගම සතු විය.

“ඩීසී 10 “ ගුවන් යානයේ උපරිම මගී ධාරිතාවය 380 ක් පමණ වන අතර මෙම ගුවන් යානය ඔබ දැක තීබේ නම් එය සුවිශේෂි එකක් බව ඔබට සිතේවි. මෙම ගුවන් යානයේ “ටර්බෝ ප්‍රොප්“ එන්ජින් 3ක් තිබීම සුවීශේෂිත්වයයි. මේ හා සමානම ගුවන් යානයක් ලෙස “ලොක්හීඩ්“ සමාගමේ “L-1011 Tri Star“ ගුවන් යානය හැඳින්විය හැක. ඩීසී-10 ගුවන් යානයේ එන්ජින් දෙකක් සුපුරුදු ලෙස පියාපත් යට සවිකර තිබෙන අතර තුන්වන එන්ජිම ගුවන් යානයේ “සිරස් ස්ථායිකාරකය“ (Vertical Stabilizer) තිබෙන ස්ථානයේ සවි කර තිබෙනවා. තවත් සුවිශේෂිත්වයක් වන්නේ මෙම ගුවන් යානයේ නියමුවා (Captain) සහ පළමු නිලධාරියාට (First Officer) අමතරව දෙවන නිලධාරියෙකුත් (Second officer) සිටිය යුතු වීමයි. දැන් භාවිතා වන නව ගුවන් යානා වල සිටිනුයේ නියමුවා සහ පළමු නිලධාරියා පමණී.

දැනට ලෝකයේ ගුවන් සමාගම් කීපයක් මෙම ගුවන් යානය භාවිතා කරනු ලබන අතර බොහෝ සමාගම් මෙම යානය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන යානයක් ලෙස භාවිතා කරයි. “බිමාන් බංග්ලාදේස්“ ගුවන් සමාගම පමණක් මගී ප්‍රවාහනය සඳහා මෙම යානය භාවිතා කළ අතර මින් පෙර සඳහන් කළ පරිදි ඔවුන් විසින් ද දැන් මෙම යානය මගී ප්‍රවාහනයෙන් ඉවත් කර තිබෙනවා. කෙසේ වෙතත් එම ගුවන් සමාගම පවසන පරිදි මෙම යානය 2014 වර්ෂයේ පෙබරවාරි මාසයේ අවසන් නිල ගුවන් ගමන බංග්ලාදේශයේ ඩකා සිට එංගලන්තයේ බර්මින්හැම් වෙත සිදු කරනු ලබන අතර ඉන්පසුව ඇමරිකාවේ කෞතුකාගාරයකට එය යැවීමට නියමිතය. මෙම කෞතුකාගාරයේ නම සඳහන් නොවේ. පෙබරවාරි මාසයේ මෙම අවසන් ගුවන් ගමන සඳහා මගීන්ට ආසන වෙන් කර ගැනීමට හැකි බව එම සමාගම පවසයි.

(DC10 යානයේ ඇතුලත)

ඩීසී -10 ගුවන් යානයේ මුල්ම මගී ප්‍රවාහන ගමන සිදු වූයේ 1971 අගොස්තු 15 වන දින ඇමරිකාවේ ලොස් ඇන්ජලීස් හා චිකාගෝ අතරයි. මෙම යානය ඇමරිකන් එයාර්ලයින්ස් (American Airlines) ගුවන් සමාගමට අයත් වුණා. ඩීසී-10 ගුවන් යානා 446 ක් එම සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර අවසන් ගුවන් යානය 1989 වර්ෂයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඒ නයිජීරියා එයාර්වේස් (Nigeria Airways) ගුවන් සමාගම වෙනුවෙනි.

ඩීසී 10 ගුවන් යානය මගී ප්‍රවාහනයෙන් ඉවත් වුවද “ෆෙඩෙක්ස්“ වැනි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් සමාගම් වල තවදුරටත් මෙම යානය භාවිතා වනු ඇත. දැනට මෙම යානය භාවිතයෙන් ඉවත් කිරීමට ප්‍රධාන හේතු අතර ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවය පහළ මට්ටමක පැවතීම එක් හේතුවකි.

Boeing 787 Dreamliner “බෝයිං 787 සිහින යානය“ අවසන් කොටස

1 කොටස     2 කොටස    3 කොටස

සැළසුම

බෝයිං 787 යානයේ ලාක්ෂණිකය වූයේ සැහැල්ලු බවයි. යානයේ වැඩි ප්‍රමාණයක් සුසංහිත ද්‍රව්‍යන්ගෙන් නිෂ්පාදනය සිදු කරන ලදී. නමුත් පසුව යොදා ගන්නා ලද ටයිටේනියම් ප්‍රමාණය ඉහළ නංවන ලදී. බෝයිං සමාගමට අනුව සුසංහිත ද්‍රව්‍ය 50% ක් ද ඇළුමිනියම් 20% ක් ද ටයිටේනියම් 15% ක්ද වානේ 105 ක්ද නව යානය සඳහා යොදා ගන්නා ලදී. ටයිටේනියම් විශේෂයෙන් යොදා ගන්නා ලද්දේ එන්ජින් සඳහා සහ කොටස් එකිනෙක ඇමිණිම සඳහායි. යානයට පැයට කිලෝ මීටර් 903 ක පමණ වේගයකින් පියාසර කිරීමට හැකිය.

ගුවන් පද්ධති.

බෝයිං 787 ගුවන් යානයේ සුවිශේෂිම අංගය වන්නෙ එහි විද්‍යුත් පද්ධතියයි. යානයේ බොහෝ කොටස් විද්‍යුත් පද්ධතියෙන් ක්‍රියා කිරීමට සකසා ඇති නිසා එන්ජිමේ භාවිතය 35% ක් පමණ අඩු කර ගැනීමට හැකියාව ලැබී තිබේ. මෙගාවොට් 1.45 ක පමණ බලයක් ගුවන් යානයේ තිබේ. එය සාමාන්‍ය ගුවන් යානයක තිබෙන බලයට වඩා පස් ගුණයකි. විශේෂයෙන් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීම, තිරිංග ආදිය සදහා විදුලිය යොදා ගනී. තවත් සුවිශේෂි අංගයක් වන්නේ පියාපත් මත අයිස් බැඳීම වලක්වාලන විද්‍යුත් උෂ්ණත්වය තාපක දැළක් භාවිතා කර තිබීමයි.

මෙම ගුවන් යානයේ ද “ෆ්ලයි බයි වයර්“ ක්‍රමය යොදා ගන්නා අතර සාමාන්‍ය බෝයිං ගුවන් යානයක දක්නට ඇති අනිකුත් ලක්ෂණ ද නියමු කුටියේ දැකියහැක.

එන්ජින්

නව තාක්ෂණයෙන් යුතු එන්ජින් දෙකක් යානයේ භාවිතා කරයි. මේවායේ ශබ්ධය අඩු කිරීමට ද විශේෂ උපක්‍රම යොදා තිබේ. රෝල්ස් රොයිස් ට්‍රෙන්ට් 1000 සහ ජෙනරල් ඉලෙක්ට්‍රිකල් GEnx වර්ගයේ එන්ජින් නව යානයට යොදා ගනී.

අභ්‍යන්තරය

මගී ආසන පංති 3 ක සැකසුමේ දී ආසන 234 ක්ද ආසන පංති දෙකක සැලසුමේ දී ආසන 240 ක් ද පිරිමැසුම් පංතිය පමණක් ම යොදා ගන්නේ නම් මගී ආසන 296 ක්ද යානයේ සැකසිය හැක. පළමු පංතියේ හෝ ව්‍යාපාරික පංතිය සඳහා එක් පෙළකට ආසන 4-7 අතර ප්‍රමාණයකට සැකසිය හැක. පිරිමැසුම් පංතිය සඳහා එක් පෙළකට ආසන 8-9 අතර ප්‍රමාණයක් සැකසිය හැක. යානයේ ඇතුලද පළල අඩි 18 ක් පමණ වන අතර එය එයාර් බස් 330 යානයට සහ 340 යානයට වඩා අඟල් 15 ක පමණ වැඩි වීමකි.

නව ගුවන් යානයේ ජනේල මෙතෙක් ගුවන් යානා වල යොදා ගන්නා ලද විශාලතම ඒවා වන අතර එමගින් මගීන්ට විශාල ප්‍ර දේශයක් පහසුවෙන් නැරඹීමට හැකියාව ලැබේ. එලෙසම මෙම ජනේල වැසීම සඳහා යොදා ගන්නා ආවරණය වෙනුවට අවස්ථා 5 ක් අනුව අඳුරු වන නව වීදුරුවක් යොදා ගෙන තිබේ. එය උපරිම වශයෙන් අඳුරු වුවත් මගියාට තව දරුටත් එළිය බැලීමේ හැකියාව තිබේ. කෙසේ වුවත් වැසිකිලි වල තවමත් යොදාගෙන ඇත්තේ සාම්ප්‍රදායික හිරු ආවරණයි. ඇතුලත ආලෝකවත් කිරීම සඳහා යොදාගෙන ඇත්තේ එල් ඊ ඩී තාක්ෂණයයි. ඒ වගේ ඇතුලත තිබෙන වාතය නැවුම් කිරීමටත් අමිහිරි වාතය ඉවත් කිරීමටත් විශේෂ ක්‍රම යොදා ගෙන තිබේ.

විවිධ සංස්කරණ (Variants)

මූලිකවම යානා වර්ග 4 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට බෝයිං සමාගම අදහස් කල ද මුලින් ම නිෂ්පාදනය කලේ 787 – 8 වර්ගයයි. 2014 වර්ෂයේ දී 787 -9 වර්ගය නිපදවීමටත් 787-10 වර්ගය පසුව නිෂ්පාදනය කිරීමටත් අදහස් කෙරිණ. කෙටි දුර ධාවනය සදහා සැළසුම් කල 787-3 යානා වර්ගය නිෂ්පාදනය නොකිරීමට තීරණය කෙරිණ.

787-8 වර්ගය

බෝයිං 787 යානා පවුලේ මූලික ම යානය වන්නේ 787- 8 වර්ගයයි. මෙහි දිග මීටර් 57ක් වන අතර පියාපත් පරාසය (wingspan) මීටර් 60 කි. නාවික සැතපුම් 7650 ත් 8200 ත් අතර ප්‍රමාණයක පියාසර පරාසයක් ඇති මෙම යානය දිගට වඩා වැඩි පියාපත් පරාසයක් ඇති මෙම යානා පවුලේ එකම සහ බෝයිං යානා අතර පුළුල් බඳ සහිත යානා වල තෙවෙනි යානා වර්ගයයි. ආසන පංති තුනේ සැළසුමේ දී මගීන් 210 ට ආසන පහසුකම් සැලසිය හැකිය. මෙම යානා වර්ගය මෙම පවුලේ පළමුවෙන්ම සේවයට එක්වුණ යානයයි.

787-9 වර්ගය

මෙම වර්ගයේ දිග මීටර් 63කි. ආසන පංති තුනේ සැළසුමේ දී මගීන් 250- 290 ත් අතර ප්‍රමාණයකට ආසන පහසුකම් සැළසිය හැක. නාවික සැතපුම් 8000 -8500 ත් අතර දුරක් ධාවනය කළ හැකිය. ඉන්ධන ධාරිතාය 787-8 වර්ගයට වඩා වැඩිය. එසවිය හැකි බර ප්‍රමාණය ද වැඩි මුත් පියාපත් පරාසය 787-8 වර්ගයටම සමානය. පසුගිය සැප්තැම්බර් 17 වන දින පළමු ගුවන් ගමන සිදු කල මෙම නව යානයේ දියත් කිරීමේ පාරිභෝගිකයා වන්නේ ‘එයාර් නිව්සීලන්ඩ්“ ගුවන් සමාගමයි.

787-10 වර්ගය

යානයේ දිග මීටර් 68.3 ක් වන අතර පියාපත් පරාසය අනෙක් යානා වර්ග වලටම සමානය. පියාසර පරාසය නාවික සැතපුම් 7000 ක් පමණ වේ. ආසන තුනේ සැළසුමේ දී මගීන් 330 ට පමණ පහසුකම් සැලසිය හැකි අතර එයාර් බස් 330 හා 340 වර්ගය වෙනුවට යොදා ගත හැකි ලෙස සකසයි. එයාර්බස් සමාගමේ 350 යානයට තරඟකාරීත්වයක් ඇති කරීමට මෙම නව යානය යොදා ගන්නා බව බෝයිං සමාගම පවසයි.

Operators මෙහෙයුම්කරුවන්

· All Nippon Airways පළමු ගුවන් ගමන 2011 ඔක්තෝබර් 26 දින

· Japan Airlines පළමු ගුවන් ගමන 2012 අප්‍රේල් 22

· Ethiopian Airlines පළමු ගුවන් ගමන 2012 අගෝස්තු 16

· Air India පළමු ගුවන් ගමන 2012 සැප්තැම්බර් 19

· LAN Airlines පළමු ගුවන් ගමන 2012 ඔක්තෝබර් 01

· United Airlines පළමු ගුවන් ගමන 2012 නොවැම්බර් 04

· Qatar Airways පළමු ගුවන් ගමන 2012 නොවැම්බර් 20

· LOT Polish Airlines පළමු ගුවන් ගමන 2012 දෙසැම්බර් 14 (2013 නොවැම්බර් 08 වන දින පළමු වරට 787 යානයක් කටුනායක ගුවන් තොටුපලට මෙහෙයුම් කරන ලදී)

· China Southern Airlines පළමු ගුවන් ගමන 2013 ජූනි 07.

· Thomson Airways පළමු ගුවන් ගමන 2013 ජූනි 21

· Norwegian Air Shuttle පළමු ගුවන් ගමන 2013 ජූනි 04

· Hainan Airlines පළමු ගුවන් ගමන 2013 ජූලි 08

· British Airways 2013 අගෝස්තු 08

මෙහෙයුම් ගැටළු

“ජපෑන් එයාර්ලයින්“ ගුවන් සමාගමේ මෙන් ම “යුනයිටඩ්“ ගුවන් සමාගමේ ගුවන් යානා වලද වරින් වර ඉන්ධන කාන්දු වීම් දක්නට ලැබුණ අතර ඇමරිකානු සහ ජපාන ගුවන් සේවා අධිකාරීන් මේ සම්බන්ධයෙන් පරීක්ෂන ආරම්භ කෙරිණ. මේ අතර ලන්ඩන් ගුවන් තොටුපලේ දී “ඉතියෝපියන්“ ගුවන් සමාගමේ ගුවන් යානයක ගින්නක් ඇතිවිය. මෙම ගින්නට හේතු වූයේ බැටරි වල දෝෂයකි. යානය සේවය එක් වූ පසුව විවිධ අවස්ථාවල බැටරි වල හා විද්‍යුත් පද්ධතියේ දෝෂ හට ගැණින. පසුව ඇමරිකානු ගුවන් සේවා අධිකාරිය විසින් සියළු ගුවන් යානා පියාසර කිරීම අත්හිටුවා පරීක්ෂණ සිදු කර දෝෂ නිරාකරණය කිරීම සිදු කරන ලදී. මෙම දෝෂ නිරාකරණ ය කරන තුරු නව යානා නිෂ්පාදනය බෝයිං සමාගම විසින් තාවකාලිකව නවතා දමන ලදී.

කෙසේ වෙතත් දැන් යළිත් මෙම යානා සේවයට එක් වී ඇති අතර ගුවන් සමාගම් අතර ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. ඉදිරියට තවත් නව තාක්ෂණය සමග නව යානා ඉදිරිපත් වේවි.

නිමි

Boeing 787 Dreamliner “බෝයිං 787 සිහින යානය“ 3 කොටස

 

2 කොටස

1 කොටස

 

නිෂ්පාදනය සහ සැපයුම්කරුවන්.

2003 වර්ෂයේ දී බෝයිං සමාගම නිවේදනය කරනු ලැබුවේ එවුන් එතෙක් අනුගමනය කරන ලද ගුවන් යානය සම්පූර්ණයෙන්ම නිපදවීම වෙනුවට ලෝකයේ විවිධ ප්‍ර දේශ වල සිටින ඔවුන් ගේ උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් මාර්ගයෙන් අර්ධ වශයෙන් එකලස් කරනු ලැබූ කොටස් ගෙන්වා වොෂින්ටන්හි පිහිටි කර්මාන්තශාලොවේදී අවසන් එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලබන බවයි. මෙමගින් ඔවුන්ගේ ගබඩා පහසුකම් සඳහා වන වියදම් අවම වන අතර කාලය ද විශාල වශයෙන් ඉතිරි කර ගැනීමට හැකියාව ලැබෙන බව ඔවුන් සදහන් කරන ලදී.

ඉන්දියාව, ප්‍රංශය, කොරියාව හා ජපානය වැනි රටවල ඔවුන්ගේ උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් සිටී.

මෙම නව ගුවන් යානයේ එකලස් කිරීම් වේගවත් කිරීම සඳහා විවිධ කොටස් ඉක්මනින් ගෙන්වා ගැනීමට බෝයිං සමාගමේ 747 – 400 වර්ගයට අයත් ගුවන් යානා 4ක් “බෝයිං 747 ඩ්‍රීම් ලිෆ්ටර්“ යනුවෙන් හඳුන්වමින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට සකස් කරන ලදී. මෙම 787 නව යානය නිපදවීම සඳහා ජපාන රජය ප්‍රමුඛ සමාගම් විශාල දායකත්වයක් ලබා දෙනු ලැබූ අතර මුළු යානයේ නිෂ්පාදිතයෙන් 35%ක් ප්‍රමාණයකට ජපානය සම්බන්ධ වී තිබිණ. 2007 මැයි මාසය වන විට 787 යානයේ අවසන් එකලස් කිරීම් වොෂින්ටන් කර්මාන්තශාලාවේ ආරම්භ කර තිබිණ.

 

නිෂ්පාදන සහ බෙදාහැරීමේ ප්‍රමාද වීම්

නව ගුවන් යානය මුල් සැළසුම් වලදී නිෂ්පාදනය කිරීමේ දී සැළසුම් ගත බර ට වඩා මෙට්‍රික් ටොන් 2කින් පමණ බරින වැඩි විය. මේ හේතුව නිසා බෝයිං සමාගම සමහර කොටස් සැහැල්ලු ටයිටේනියම් වලින් යළි නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කෙරිණ.

බෝයිං සමාගම තම නව නිෂ්පාදනය 2007 අගෝස්තු මාසයේ දී එළි දැක්වීමට අදහස් කර තිබුණද ඒ වන විටත් යානයේ කොටස් තාවකාලික අයුරින් එකිනෙක සම්බන්ධ කර තිබිණ. ඒ අනුව යානය එළි දැක්වීම තවදුරටත් ප්‍රමාද විය. මේ ප්‍රමාදයට තවත් හේතුවක් වූයේ කොටස් නිසි කලට නොලැබීමයි.

කෙසේ වෙතත් 2008 ජනවාරි වන තුරු වරින් වර මේ ප්‍රමාදය පිළිබඳ බෝයිං සමාගම දැනුම් දුන් අතර ඒ ප්‍රමාදයට හේතු වූයේ සැපයුම් ජාලයේ සිදුවූ ප්‍රමාදයන් හා මෘදුකාංග වල සිදු වූ ප්‍රමාදයන් ය. අවසානයේ දී සැපයුම් ජාලයේ පාලනය සියතට ගැනීමට බෝයිං සමාගම තීරණය කලේය. ඒ වගේම මෙම ව්‍යාපෘතියේ කළමණාකරු වෙනස් කිරීමද බෝයිං සමාගම සිදු කලේය.

එසේ වුවද මෙම ප්‍රමාදය 2008 වසරේ අගභාගය වන විටද පැවති අතර වැරදි අයුරින් කොටස් සවිකීරීමත් සේවක වැඩ වර්ජනත් මේ ප්‍රමාදයට බලපැ හේතු අතර විය. මේ අතර “එයාර් ඉන්දියා“ සහ “යුනයිටඩ්“ ගුවන් සමාගම් මේ ප්‍රමාදය නිසා බෝයිං සමාගමෙන් වන්දි ඉල්ලීමට පවා සූදානම් විය.

භුමියෙ සිදු කරන පූර්ව පරීක්ෂණ

2009 වර්ෂයේ ජූනි මාසයේ පැවති පැරිස් ගුවන් ප්‍රදර්ශණයේ දී ද බෝයි සමාගම සදහන් කර සිටියේඉති ඉක්මනින් පළමු ගුවන්ගමන සිදු කරන බවයි. එහෙත් පසුව නිවේදනය කර සිටියේ එය තවදුටත් ප්‍රමාද වන බවයි. ඔවුන්ගේ අදහස වූයේ 2009 වර්ෂයේ දෙසැම්බර් වලිදී එය සිදු කිරීමටයි. කෙසේ වෙතත මෙම කාලය තුළ එන්ජින්, යානය තුළ සැකැස්මේ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව වැනි විවිධ දේ පිළබඳව පරීක්ෂා කිරීම් සිදු කළ අතර ටැක් පථ ධාවනයද සිදු කලේය. මෙම කාලය වන විට පරීක්ෂණ සඳහා නිෂ්පාදනය කල ගුවන් ණ.යානා සඳහා එක්සත් ජනපද ඩොලර් බිලිටව 2.5 ක් පමණ වැය වී තිබිණ

පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන්

මෙම නව ගුවන් යානයේ පළමු පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන 2009 දෙසැම්බර් 15 වන දින වොෂින්ටන්හි දි පැවැත්වුණ අතර මුලදී පැය 4 ක ගුවන් ගමනක් සැළසුම් කළද අයහපත් කාළගුණය නිසා එය පැය 3ට සීමා කරන ලදී. බෝයිං සමාගමේ සැළසුම අනුව මෙම යානය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මාස 9ක් පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් පැවැත් වීමට සැළසුම් කරන ලදී. ගුවන් යානා 6 ක් වරින් වර එකතු කරමින් මෙම පරීක්ෂණය පැවැත්වූ අතර විවිධ තත්වයන් සඳහා වන පර්යේෂණාගාර පරීක්ෂා කිරීම් සිදු කරන ලදී. මෙම පරීක්ෂන වලදී සොයාගන්නා ලද විවිධ දෝෂ ද නිරාකරණය කිරීම සිදු විය.

සේවයට යෙදවීම සහ මුල් කාලයේ මෙහෙයුම්

සේවකයින් ගේ විවිධ හේතු සහ වෙනත් කාරණා හේතු කොට ගෙන ගුවන් යානය නිපද වීම දිගින් දිගටම ප්‍රමාද වූ අතර මේ වන විට අවශ්‍ය සහතික කිරීම් ද අවසන් වී තිබිණ. කෙසේ වෙතත් 2011 සැප්තැම්බර් 25 වන දින ජපානයේ “ඕල් නිපොන්“ ගුවන් සමාගමට වොෂින්ටන්හි දී නිල වශයෙන් පළමු ගුවන් යානය ලබා දෙන ලදී. සත්‍ය ලෙසම මෙම කාර්යයේ නිල උත්සවය පැවැත් වූයේ එදිනට පසු දිනයි. සැප්තැම්බර් 27 වන දින පළමු ගුවන් යානය ජපානයේ “හෙනෙඩා“ ගුවන් තොටුපල වෙත පියාසර කරන ලදී. දෙවන ගුවන් යානය භාර දීම එම වසරේම ඔක්තෝබර් මස 13 වන දින සිදු විය.

2011 ඔක්තෝබර් මස 26 වන දින “නරීටා“ සිට “ හොංකොං“ දක්වා 787 යානයේ පළමු වාණිජ ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. නමුත් 787 නව ගුවන් යානය සේවයට එක් වීමට නියමිත වූයේ එදිනට වසර 3 ට පෙර දී ය. මෙම පළමු ගුවන් ගමනේ ටිකට් පත් මාර්ග ගත (Online) වෙන්දේසියක දී විකුණන ලද අතර ආසනයක් සඳහා වැඩිම මුදල ලෙස ගෙවන ලද්දේ ඩොලර් 34000 කි. 787 ගුවන් යානයේ පළමු දිගුදුර ගුවන් ගමන සිදු කරන ලද්දේ “ඕල් නිපොන්“ ගුවන් සමාගම විසින් 2012 ජනවාරි 21 වන දින “හෙනෙඩා“ සිට “ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට්“ ගුවන් තොටුපලටයි.

2011 දෙසැම්බර් මස 6 වන දින 787 වර්ගයේ පරීක්ෂණ ගුවන් ගමනක් ලෝක වාර්තාවක් තබමින් නාවික සැතපුම් 10710 ක් පියාසර කරමින් බෝයිං සමාගමේ ගුවන් ධාවන පථයේ සිට බංග්ලාදේශයේ ඩකා වෙත නොනවතින ගුවන් ගමනක් සිදු කරන ලද්දේ ටොන් 200-225 ත් අතර බරක් රැගෙනයි. මෙම වාර්තාවට මුලින් හිමිකම් කියන ලද්දේ 2002 වර්ෂයේ නාවික සැතපුම් 9127 ක් පියාසර කරන ලද එයාර්බස් සමාගමේ 330 යානයයි. බෝයිං 787 ගුවන් යානය ඩකා සිට ආපසු යන ගමන සඳහා පැය 42කුත් මිනිත්තු 27 ක් ගනිමින් තවත් වාර්ථාවක් තබන ලදී. එළෙසම 2012 අප්‍රේල් මාසයේ දී ‘සියැටල්‘ සිට ජපානයේ ‘හෙනෙඩා‘ ගුවන් තොටුපල ට එළවළු තෙල් යොදා ගනිමින් සකස් කළ ජීව ඉන්ධන යොදා ගනිමින් 787 යානයක් පියාසර කරන ලදී.

“ඕල් නිපොන්“ ගුවන් සමාගම විසින් කරන ලද පරීක්ෂනයක දී පැහැදිලි වුයේ බලාපොරොත්තු වූ පරිදිම බෝයිං 767 යානයට වඩා 20% ක් ඉන්ධන ඉතිරියක් නව බෝයිං 787 යානයේ තිබෙන බවයි. ටෝකියේ - ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ගුවන් මාර්ගයේ 21% ක ඉන්ධන ඉතිරියක් වාර්තා වී තිබිණ. එම ගුවන් සමාගම විසින් මගීන්ගෙන් කරන ලද විමසීම් වලට අනුව 90% කටත් වඩා මගීන්ගේ බලාපොරොත්තු වූ පහසුකම් යානයේ තිබූ බව පැහැදිලි විය. විශේෂයෙන් ඇතුලත වායු පීඩනය, ආර්ද්‍රතාවය, ආසන ඉඩ කඩ, විශාල ජනේල ආදිය සුවිශේෂි විය. 25% ක් පමණ පවසා තිබුනේ ඔවුන්ගේ මීළඟ ගුවන් ගමන සඳහා ද ඔවුන් 787 යානයක්ම තෝරා ගන්නා බවයි.

 

මීළඟ කොටස බලාපොරොත්තු වන්න

Boeing 787 Dreamliner “බෝයිං 787 සිහින යානය“ 2 කොටස

 

1 කොටස

සංවර්ධනය

පසුබිම

90 දශකෙය් අග භාගය වන විට බෝයිං සමාගමේ 747 හා 767 ගුවන් යානා සඳහා වන ඉල්ලුම ක්‍රමයෙන් පහල යන්නට විය. මෙම නිසා ඔවුන් නව නිපැයුමක් එළි දැක්වීමට අදහස් කල අතර ඔවුන් යෝජනා කලේ 747 යානය වෙනුවට ඊට වඩා සැහැල්ලු 747X යනුවෙන් හඳුන්වන වඩා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ඉහල යානයක් හඳුන්වා දීම සහ 767 යානය වෙනුවට “සොනික් කෘෂර්“ යනුවෙන් යානයක් හඳුන්වා දීමටයි. මෙයින් 747x යානයට ඉහළ ප්‍රතිචාරයක් නොලැබුණ අතර සොනික් කෘෂර් යානයට වඩා හොඳ අනාගතයක් ඇති බව පෙනින. කෙසේ වෙතත් ප්‍රමුඛ පෙළේ ගුවන් සමාගම් සොනික් කෘෂර් පිළිබඳ උනන්දු වුවද මෙහෙයුම් වියදම් ගැන ද අවධානය යොමු වී තිබිණ.

2001 සැප්තැම්බර් 11 වන දින ඇමරිකාවට එල්ලවූ ත්‍රස්ත ප්‍රහාරය සහ ඉහළ යමින් තිබූ ඉන්ධන මිල හේතුවෙන් ගුවන් සමාගම් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුතු යානා ලබා ගැනීමට උනන්දු විය. කෙසේ වෙතත් බෝයිං සමාගම විසින් “සොනික් කෘෂර්“ යානා ව්‍යාපෘතිය අවලංගු කර ඒ වෙනුවට වඩා කාර්යක්ෂම 7E7 යනුවෙන් හඳුන්වන දිවිත්ව එන්ජින් වලින් යුතු සහ බෝයිං 747 යානයට වඩා විශාල යානයක් නිපදවන බව සඳහන් කලේය.

සොනික් කෘෂර් යානා ව්‍යාපෘතිය යටපත් කර "7E7" යනුවෙන් ව්‍යාපෘතියක් බෝයිං සමාගම විසින් හඳුන්වා දුන් අතර සොනික් කෘෂර් සහ 7E7 යන ව්‍යාපෘති වල භාවිතා වන තාක්ෂණය මින් ඉදිරියට නිපදවන සියළු බෝයිං යානා වලට ඇතුලත් කිරීමට සමාගම තීරණය කෙරින. මෙම නව 7E7 නාමයේ E අක්ෂරයට විවිධ අර්ථකථන දුන්න ද අවසානයේ බෝයිං සමාගම සඳහන් කලේ Eight යන්න මෙයින් නිරූපණය කළ බවයි. 2003 වර්ෂයේ දී මෙම නව යානයට නමක් තේරීමට මාර්ග ගත චන්දයක් පැවැත් වූ අතර ලක්ෂ 5 ට වැඩා වැඩි ඡන්ද ගණනකින් Dreamliner යන නම තේරිණ. eLiner, Global Cruiser සහ Stratoclimber වැනි නම් ද මේ සඳහා යෝජනා කර තිබිණ.

2008 වර්ෂයේ අවසානයේ දී ලබා දීමට නියමිතව ජපානයේ “ඕල් නිපොන් ගුවන් සමාගම“ විසින් ගුවන් යානා 50 ක් ලබා ගැනීමට ස්ථිර ඇණවුමක් 2004 වර්ෂයේ දී ලබා දුන් අතර එමගින් ඔවුන් මුල් දියත් කිරීමේ පාරිභෝගිකයින් බවට පත් විණ. මෙම නව යානා ඇණවුමත් සමග එම ගුවන් සාමාගම අදහස් කරනු ලැබූවේ නව ගමනාන්ත කරා යොමු වීමටයි.

සැළසුම් අවධිය

මේ අවධිය වන විට ගුවන් යානා බඳ සැකසීම සඳහා ඇළුමිනියම් සිලින්ඩර කිහිපයක් 50 000 කට අධික ඇමුණුම් මගින් සම්බන්ධ කරමින් යොදා ගත් අතර මෙම නව යානය තනි සිලින්ඩරයකින් සැකසීමට සැළසුම් කෙරිණ. රොල්ස් රොයිස් සහ ජෙනරල් ඉලෙක්ට්‍රික් සමාගම් වල එන්ජින් පිළිබඳවද සමාගම සළකා බලන ලදී. බෝයිං සමාගම පැවසුයේ ඔවුන්ගේ 767 යානයට වඩා මෙම නව යානය 20%ක ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුතු බවත් එම කාර්යක්ෂමතාවය එන්ජින් වලින් සහ වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගති විද්‍යා ලක්ෂණ වලින්ද ලබා ගත් බවයි.

මෙහි සැළසුම් අවධියේ දී විවිධ ආකාරයෙන් සුළං වලට මුහුණ දීම උදෙසා වන පරීක්ෂන රාශියක් ලොව විවිධ ප්‍ර දේශ වල පිහිටි පර්යේෂණාගාර වල සිදු කරන ලද අතර ඒ අනුව යානයේ හැඩය හා උපකරණ වල ස්වභාවය තීරණය කරන ලදී. ඒ අනුව මුල් යෝජනාවට වඩා නව යානයේ බොහෝ වෙනස් කම් සිදු කර තිබිණ. 2004 වර්ෂයේ දී මෙම යානය සඳහා ලැබී තිබූ ඇණවුම් ගණන 237 ක් දක්වා වර්ධනය වී තිබූ අතර එක් යානයක් සඳහා මිල ඩොලර් මිලියන 120 ක් පමණ විය හැකි බව සඳහන් විය. කෙසේ වෙතත් මෙම ගණන පසුකාලීනව ඩොලර් මිලියන 200 වඩා වැඩි වී තිබිණ.

තව කොටසක් බලාපොරොත්තු වන්න

චාල්ස් ආවෙ මොකේද?

එංගලන්තයේ රජ පවුල ලෝකයේ ඉතාම ඉහළින් ගෞරවයට පාත්‍රවන රාජකීයයන්. පසුගියදා අවසන් වුන පොදු රාජ්‍ය මණ්ඩල සමුළුවේ ආරම්භය සනිටුහන් කිරීම සඳහා ශ්‍රී ලංකාවට එංගලන්තයේ මහ රැජිණ නියෝජනය කරමින් පැමිණ සිටියේ ඇයගේ පුත් චාල්ස් කුමාරයායි. අප දුටුවා ඔහු සහ පිරිවර පැමිණ සිටියේ අප මින් පෙර දැක නොමැති ගුවන් යානයකින්. සමහර විට ඔබ සිතන්න ඇති ඒ රජ පවුලටම අයත් ගුවන් යානයක් කියා.

නමුත් දැනට එංගලන්තයේ රාජකීයයන්ට අයත් ගුවන් යානයක් නැහැ. ඔවුන් භාවිතා කරන්නේ ද එක්සත් රාජධානියේ ජාතික ගුවන් සේවය වන “බ්‍රිටිෂ් එයාර් වේස්“ හෝ රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ යානා. සමහර අවස්ථාවල පෞද්ගලික ගුවන් යානා (ව්‍යාපාරික ජෙට්) සමාගම් වලිනුත් ඔවුන් යානා කුලියට ගැනීම සිදු වෙනවා.

මෙවර ශ්‍රී ලංකාවේ පැවති පොදු රාජ්‍ය මණ්ඩල සමුළුවට එක්සත් රාජධානියේ ඔටුන්න හිමි චාල්ස් කුමරු පැමිණියේ ලුටන් ගුවන් තොටුපල කේන්ද්‍ර කර ගනිමින් ව්‍යාපාරික කටයුතු සිදු කරන “ට්වින්ජෙට් ඒවියේෂන්“ පුද්ගලික ගුවන් සමාගමට අයත් සුවිශේෂී එයාර් බස් 319 වර්ගයේ ගුවන් යානයකින්. මෙම යානා වර්ගය එයාර් බස් ගුවන් සමාගමේ Airbus Corporate Jet (ACJ) නැමති අංශයේ නිෂ්පාදනයක්. එයාර්බස් සමාගම විශේෂයෙන් ව්‍යාපාරික ගුවන් යානා සඳහා පාරිභෝගික අවශ්‍යතා අනුව ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සිදු කරනවා.

TWINJET AVIATION

1982 දී පමණ ආරම්භ කර ඇති මෙම ගුවන් සමාගම එක්සත් රාජධානියේ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරියේ “ඒ“ ශ්‍රේණියේ සහතිකයක් හිමිකර ගෙන තිබෙනවා. ‘බ්‍රිටිෂ් එයාර් වේස්‘ සමාගමට මෙන්ම ඔවුන්ටත් මෙහෙයුම් කිරිමට මෙමගින් හැකියාව ලැබී තිබෙනවා. එක්සත් රාජධානියේ විශාලම පුද්ගලික ගුවන් යානා වර්ගය ඔවුන් සතු වෙනවා. එය ACJ319 වර්ගයට අයත්.

චාර්ල්ස් කුමාරයා මෙවර භාවිතා කළ ගුවන් යානය

ඉහතින් සඳහන් කළ පරිදිම චාර්ල්ස් කුමාරයා මෙවර භාවිතා කලේ “ටිවින්ජෙට් ඒයියේෂන්“ සමාගමට අයත් ACJ319 වර්ගයේ යානයයි. එහි මගීන් 34 කට පළමු පන්තියේ ආසන පැනවීම සිදු කළ හැකියි. ඒ වගේම එහි සෙටි සහිත කාමර දෙකක් වෙන් වශයෙන් පිහිටා තිබෙනවා.

පහත දැක්වෙන්නේ එහි ඇතුලත සැළසුමයි.

මෙහි තිබෙන මෙම සෙටි දිගු ගුවන් ගමනක දී ඇඳන් ලෙස සකස් කළ හැකියි. මෙම යානය පැය 10 නොනවත්වා ධාවනය කළ හැකියි

පහත දැක්වෙන්නෙ එම යානයේ පිටත දර්ශණයක්.

මේ ඇතුලත එක් කාමරයක දර්ශණයක්

මේ දැක්වෙන්නේ පළමු පන්තියේ සාමාන්‍ය මගී ආසන

මේ තියෙන්නෙ එක් කාමරයක් සෙටියක් ඇඳක් ලෙස පරිවර්තනය කිරීමෙන් පසු දරිශනයක්.

මෙම ගුවන් යානයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ කීපයක් පහත පරිදි දක්වන්න පුළුවන්.

දිග	33.84 m
බඳෙහි දිග	3.95 m
පියාපත් පරාසය	35.80 m
උස	11.76 m
මෙහෙයුම් පරාසය	11,100 km
ගුවන් ගතවීමට ධාවනය විය යතු දුර	1,850 m
ගොඩබෑමකදී ධාවනය වන දුර	1,360 m
උපරිම වේගය	නාවික සැතපුම් 546
මෙහෙයුම් කළ හැකි උස	12,500 m

කෙසේ වෙතත් රාජකීයයන් තමන් ගුවන් ගමන් සඳහා ඉතා ඉහළ මුදලක් වැය කරන බව නම් විවාදයට ලක් වෙමින් නිතර කථාබහට ලක්වන කාරණයක්.

Boeing 787 Dreamliner “බෝයිං 787 සිහින යානය“ 1 කොටස

පසුගිය 07 වන (2013 නොවැම්බර් 07) දින පෝලන්තයට අයත් ලොටි පොලිස් (LOT POLIS) ගුවන් සමාගමට අයත් නවතම බෝයිං 787 වර්ගයේ යානයකින් සංචාරකයින් පිරිසක් දිවයිනට පැමිණියේය. මෙම යානයේ විශේෂත්වය වන්නේ එය බෝයිං සමාගම විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද නවතම යානය වීම නිසා සහ එම යානය ශ්‍රී ලංකාවට පැමිණි පළමු අවස්ථාව මෙය වීමත්ය. අද දින සිට ආරම්භ වන මේ ලිපි මාලාවෙන් බෝයිං 787 යානය පිළිබඳ විස්තර ඔබ හා බෙදා ගැනීමට අදහස් කරමි.

--කටුනායකට පැමිණි යානය---

බෝයිං 787 ඩ්‍රීම්ලයිනර් යානය දිගු දුර ධාවනය කළ හැකි මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ විශාලත්වයකින් යුතු එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත පුළුල් බඳ සහිත යානයකි. එය ඇමරිකාවේ බෝයිං වාණිජ ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගමේ නිෂ්පාදනයකි. මගීන් 210 ත් 330 අතර ප්‍රමාණයක් ගෙන යා හැකි අයුරින් සකස් කළ හැකි මෙම යානය එම නිෂ්පාදන සමාගමේ වැඩිම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුතු යානය බව එම සමාගම පවසයි. බෝයිං සමාගමේ ම නිෂ්පාදනයක් වන 767 යානයට වඩා 20% ක පමණ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකින් මෙය නිපදවීමට බෝයිං සමාගම උත්සාහ කර තිබිණ. විද්‍යුත් ගුවන් පද්ධතියක් සහිත මෙම නව යානයේ ඉදිරිපස වීදුරුව කොටස් 4කින් යුක්තය. එලෙසම ශබ්ධය පිටවීම ද අවම කිරීමට තාක්ෂණික ක්‍රම යොදා ඇත. මෙම යානයේ තවත් සුවිශේෂිත්වයක් වන්නෙ බෝයිං 777 යානය පැදවිමට හැකියාවක් තිබෙන ගුවන් යානා නියමුවන්ට මෙම යානයද පැදවීමේ හැකියාවක් තිබේ. එය හේතුව මෙම යානයේ සැළසුම බෝයිං 777 යානයේ ලක්ෂණ වලට සමාන වීමයි.

2005 වර්ෂයේදී 787 ලෙස නම් කිරීමට ප්‍රථම ගුවන් යානයේ මුල් අවධියේදී එය හඳුන්වනු ලැබුවේ 7E7 යනුවෙනි. 2007 ජූලි මාසයේ 8 වන දින පළමු 787 ගුවන් යානය එළි දක්වන විට නව යානා 677 කට ඇණවුම් ලැබී තිබූ අතර එය මින් පෙර පුළුල් බඳ සහිත යානා වලට ලැබුන ඉල්ලුම ඉක්මවා යන්නක් විය. 2013 මැයි මාසය වන විට යානා 890 ක් සඳහා ඇණවුම් ලැබී තිබූ අතර පාර්භෝගිකයින් 58 කි සිටියහ. මෙයින් වැඩිම ඉල්ලුම සිදු කර තිබුනේ ගුවන් යානා බඳු පදනම මත ලබා දෙන ආයතනයක් වන “ ඉන්ටර්නැෂනල් ලීස් ෆයිනෑන්ස් සමාගම“ යි.

නව යානය නිපදවීම උදෙසා ලොව නන් දෙසින් සැපයුම්කරුවන් විශාල ප්‍රමාණයකගේ සහභාගීත්වය ලැබෙන අතර ගුවන් යානයේ අවසාන එකලස් කිරීම සිදු වනුයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වොෂින්ටන්හි පිහිටුවා ඇති “බෝයිං එමරෙට් කර්මාන්තශාලාවේ“ දීය. උතුරු චාල්ස්ටන් වල අළුතින් පිහිටුවන ලද නව කාර්මාන්තශාලාවේදී ද එකලස් කිරීම සිදුවන අතර ඇණවුම් සම්පූර්ණ කිරීම කර්මාන්තශාලා දෙකෙන්ම සිදු වේ. මුලදී යානය නිපදවා අවසන් කිරීමට සැළසුම් කර තිබුනේ 2008 වර්ෂයේ මැයි මාසයේ වුවද විවිධ හේතු නිසා මෙය දිනෙන් දින ප්‍රමාද වු අතර මංගල ගුවන් සැරිය සිදු කරන ලද්දේ 2009 දෙසැම්බර් 15 ව දිනයේ දී යි. 2011 මැද භාගය වන විට පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් අවසන් වූ අතර පෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනයේ සහ යුරෝපිය ගුවන් සේවා සුරක්ෂිතතා ඒජන්සියේ අනුමතිය 2011 අගෝස්තු මාසයේ දී ලැබිණ. පලමු වාණිජ ඇණවුම සම්පූර්ණ කිරීමට හැකියාව ලැබුනේ 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේ දී වූ අතර පලමු වාණිජ ගුවන් ගමන සිදු වූයේ 2011 ඔක්තතෝබර් 26 න දිනයේ දීයි.

මෙම නව ගුවන් යානා වර්ගය සේවයේ යෙදීමේ දී පසුගිය කාලසීමාවේ දී විවිධ දෝෂ වලට ලක් වූ අතර විශේෂයෙන් “ලිතියම් අයන්“ කෝෂ හා සම්බන්ධව ඇති වූ ගින්න දැක්විය හැක. මේ හේතුව නිසා ඇමරිකාව, ජපානය, චිලී, ඉන්දියාව වැනි මෙම යානයේ පාරිභෝගික රටවල ගුවන් සේවා නියාමන ආයතන විසින් තම රටට අයත් සියළු මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා පියාසර කිරීම තාවකාලිකව අත් හිටුවීමට උපදෙස් නිකුත් කරන ලදී. කෙසේ වුවද බෝයිං සමාගම බැටරි වල සැලසුමේ වෙනසක් කිරීමෙන් පසුව යලිත් ගුවන් යානා පියාසර කිරීමට අනුමැතිය 2013 අප්‍රේල් මස ලබා දෙන ලදී.

 

තව කොටසක් බලාපොරොත්තු වන්න

ගුවන් යානයක ආරක්ෂිතම ආසනය කුමක්ද?Which is the safest seat on an aircraft?

බොහෝ දෙනෙකු සිතන්නේ ගුවන් යානයේ පියාපත් සවිකර තිබෙන ස්ථානයන් ඉතාමත් ශක්තිමත් බැවින් එම ස්ථායන්හි පවතින ආසන ගුවන් අනතුරකදී සාපේක්ෂව ආරක්ෂාකාරී බවයි. තවත් සමහරු සිතන්නෙ ගුවන් යානයේ පසුපස තිබෙන ආසන වඩා ආරක්ෂාකාරී බවයි. මෙහිද යම් තාර්කික බවක් තිබෙන්නේ ගුවන් යානයක් අනතුරකට ලක්වන බොහෝ අවස්ථාවල එහි ඉදිරිපස කොටස පළමුව පොළවේ ගැටීම සිදු වන නිසාය.

මේ සම්බන්ධයෙන් බෝයිං සමාගම විසින් මෙක්සිකෝවේ “සොනෝරාන්“ කාන්තාරයේ දී කැමරා සහ සංවේදක සවිකරන ලද බෝයිං 727 වර්ගයේ යානයක් සහ මිනිස් ආදර්ශ යොදා ගනිමින් හිතාමතා සිදු කරන ලද ගුවන් අනතුරක් ආධාරයෙන් පරීක්ෂණයක් සිදු කරන ලදී.

මෙම පරීක්ෂණයේ දී ගුවන් යානය බිම වැදුණ පසුව ව්‍යාපාරික පන්තිය, පළමු පංතිය සහ සුපිරි පිරිමැසුම්දායි පංතිය පිහිටා තිබෙන යානයේ ඉදිරිපස ආසන පේළි 11 ක් පමණ විනාශ විය. ගුවන් යානයේ මෙම කලාපයේ 12 ගුණයක ගුරුත්වාකර්ශ බලයක් වාර්තා වී තිබිණ. පසුපසට වන විට එය 6 ගුණයක් දක්වා පහළ බැස තිබිණ. මේ අනුව ප්‍රවීනයින් විසින් තීරණය කරනු ලැබුවේ ගුවන් යානයේ පළමු පංතියේ ගමන් ගන්නා මගීන් කිසිවෙකුත් අනතුරින් දිවි ගලවා ගනු නොමැති බවත් 78% ක පමණ මගීන් සංඛ්‍යාවක් දිවි ගලවා ගැනීමට හැකියාවක් පවතින බවත්ය. කෙසේ වෙතත් යානයේ පසු පසට වන විට අනතුරින් දිවි ගලවා ගැනීමට ඇති හැකියාව ඉහළ යන බවත් ඔවුන් සඳහන් කළෝය.

1971 සිට සිදු වූ අනතුරු විශ්ලේෂණය කළ තවත් පරීක්ෂණයකින් කියවුනේ යානයේ පියාපත් වලින් පසුපස සිටින මගීන් ගේ දිවි ගලවා ගැනීමේ හැකියාව 69%ක් බවත් පියාපත් සවිකර තිබෙන ස්ථානයේ සිටින මගීන්ගේ දිවි ගළවා ගැනීමේ සම්භාවිතාවය 56% ක් පමණ බවත් සහ යානයේ ඉදිරිපස සිටින අයගේ මෙම සම්භාවිතාය 49% ක් පමණ වන බවත්ය.

ප්‍රමුඛ පෙලේ ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගම් මෙම තර්ක එතරම් සැළකිල්ලට නොගන්නා අතර බෝයිං සමාගම පවසන්නේ මේ සම්බන්ධයේන් පැහැදිලි නිගමනයකට ඒම අපහසු බවයි. කෙසේ වෙතත් මෙක්සිකෝවේ කරන ලද පරීක්ෂණයේ දී පැහැදිලි වූයේ ආසන පටි පැළඳ සිටින්නන්ගේ ආරක්ෂාව වඩා ඉහළින් තහවුරු වූ බවයි. බොහෝ ගුවන් අනතුරු වලදී හා වායු කැළඹීම් තත්වයන් වලදී යානයේ ඔබ මොබ ඇවිදින මගීන් අනතුරට ලක් වීම වැඩිය. තවත් තත්වයක් වන්නේ කෑම ආදිය සපයන අවස්ථාවේ ගෙන යන කුඩා ට්‍රොලි ආදිය මගීන්ගේ වැදීමෙන් අනතුරු සිදු වීමට ඉඩ බැවින් ජනෙල් ආසන්නයේ ආසන මෙහිදී ආරක්ෂිත බවයි.

එයාර්බස් සමාගම පවසනුයේ වඩාත් ආරක්ෂිතම ගුවන් යානය වන්නේ නිවැරදිව නඩත්තු කරන සහ අනතුරකට ලක් නොවන ගුවන් යානය බවයි. එම සමාගමට අනුව ඔවුන්ගේ විශාලම මගී ගුවන් යානයේ ත් දොරවල් අඩක් වඩා තිබියදීත් මගීන් 850ක් ඝණ අන්ධකාරයේ වුවත් තප්පර 90 ක් තුළදී යානයෙන් ඉවත් කළ හැකි බවයි.

එක්සත් ජනපද රජයේ විශ්ලේෂකයෙක් එරට 1993 සිට 2000 දක්වා වූ අනතුරු 568 ක් විශ්ලේෂණය කල අතර මගීන් 53487 කින් 51207 ක් දිවි ගලවාගෙන තිබිණ. එය 90%ට වඩා ප්‍රතිශතයකි. මෙයින් අනතුරු 26 ක් බරපතල වූ අතර එයින් න් අඩකඩත් වඩා මගීන් යානයේන් ඉවත් වී තිබිණ.

තවත් පරීක්ෂණයක දී සඳහන් වුයේ යානයෙන් ඉවත් වීමට ඇති දොරවල් වලට ආසන පේලි 6කින් පමණ දුරකින් සිටින මගීන්ගේ දිවි ගලවා ගැනීම සාපේක්ෂව අඩු වූ බවයි. එලෙසම යානයේ ජනෙල් අසල සිටි මගීන්ගේ මෙම තත්වය දෙපැත්තටම සමව තිබිණ.

කෙසේ වෙතත් ගුවන් ප්‍රවාහනය ලෝකයේ ආරක්ෂිතම ප්‍රවාහන මාධ්‍යයයි. ගුවන් අනතුරක් වීමට ඇති සම්බාවිතාවය ගුවන් ගමන් වාර මිලියන 4.7 කට එකක් පමණය.

නමුත් ගුවන් යානයක පිරිමැසුම් පන්තියේ ආසනපටි පැළඳ පිටවීමේ දොරටුවට ආසන්න ආසන පේලීයක ජනේල අසල අසුන් ගැනීම සාපේක්ෂව ආරක්ෂාකාරී බවයි.

එහෙත් මේ සිදු වීම් වලින් අපගේ දෛවය වෙනස් කර ගැනීමට ඇති ඉඩ පිළිබඳව සිතා බැලිය යුතුය.

Airbus A350 XWB–( අවසන් කොටස)

 

පළමු ලිපිය බලන්න

දෙවන ලිපිය බලන්න

තෙවන ලිපිය බලන්න

විවිධ සංස්කරණ Variants

එයාර්බස් 350 ගුවන් යානය A350 -800, A350-900 සහ A350-1000 යනුවෙන් වර්ග තුනකින් හඳුන්වා දීමට නියමිත අතර A350 -800 වර්ගය මේ වර්ෂයේ මැද භාගයේ දී පමණ දියත් කිරීමට නියමිතය.

A350-800

A350-800 වර්ගයේ යානයේ පන්ති 3 නේ සැළසුම අනුව මගී ආසන 270 ක් සවි කළ හැකි අතර එක් පෙළකට ආසන 9 වන ආකරයට මෙම ආසන සකස් කළ හැක. එක් වරකදී මෙම යානයට කිලෝ මීටර් 15400 ක් ගමන් කළ හැක. යානය දිගින් මීටර් 60.5 ක් පමණ වන අතර ගුවන් ගත වීමට හැකි උපරිම බර ටොන් 248 ක් පමණ වේ. එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත යානයකි.

A350-900

A350-900 වර්ගයේ යානයේ පන්ති 3 නේ සැළසුම අනුව මගී ආසන 314 ක් සවි කළ හැකි අතර එක් පෙළකට ආසන 9 වන ආකරයට මෙම ආසන සකස් කළ හැක. එක් වරකදී මෙම යානයට කිලෝ මීටර් 15000 ක් ගමන් කළ හැක. නමුත් මෙහි තවත් සංස්කරණ වලදී ගමන් කළ හැකි උපරිම දුර කිලෝමීටර් 17000 ක් පමණ ප්‍රමාණයකට වැඩි කිරීමට යෝජනා කර ඇත. යානය දිගින් මීටර් 66.8 ක් පමණ වේ. එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත යානයකි.

 

A350-1000

A350-1000 වර්ගයේ යානයේ පන්ති 3 නේ සැළසුම අනුව මගී ආසන 350 ක් සවි කළ හැකි අතර එක් පෙළකට ආසන 9 වන ආකරයට මෙම ආසන සකස් කළ හැක. එක් වරකදී මෙම යානයට කිලෝ මීටර් 15600 ක් ගමන් කළ හැක. නමුත් මෙහි තවත් සංස්කරණ වලදී ගමන් කළ හැකි උපරිම දුර කිලෝමීටර් 17000 ක් පමණ ප්‍රමාණයකට වැඩි කිරීමට යෝජනා කර ඇත. යානය දිගින් මීටර් 73.8 ක් පමණ වේ. එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත යානයක් වන අතර මෙම වර්ගයේ විශාලතම යානයයි. අනෙක් වර්ග දෙකට වඩා පියාපතේ වර්ගපලය වැඩි අතර එමගින් වැඩි එසවුම් ධාරිතාවක් ලබා ගත හැකිය.

 

මෙහි සඳහන් තොරතුරු මෙම යානය සැකිසීමට පෙර සහ පළමු යානය සැකසීමෙන් පසු එම නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වන ලද තොරතුරු වේ. නමුත් මේ සියළු යානා සකසා අවසන් වීමෙන් පසු මෙහි සඳහන් තොරතුරු මීට වඩා වෙනස් වීමට ඉඩ ඇත.

නිමි

Airbus A350 XWB–( 3 කොටස)

 

පළමු ලිපිය බලන්න

දෙවන ලිපිය බලන්න

සැළසුම

2007 සැප්තැම්බර් මාසයේ දී එයාර්බස් සමාගම සදහන් කලේ නව ගුවන් යානය A380 ගුවන් යානය සැකසීමේ දී භාවිතා කළ තාක්ෂණය ම භාවිතා කරමින් සකසන බවත් A380 ගුවන් යානයේ නියමු කුටියට සමාන නියමු කුටියක් මෙම නව යානයේත් සකස් කිරීමට අදහස් කරන බවයි. එලෙසම නියමුවෙකු අතින් සිදුකරන මෙහෙයුම වෙනුවට ඉලොක්ට්‍රොනික උපාංග මාර්ගයෙන් ගුවන් යානය පාලනය වන fly-by-wire ක්‍රමය මෙහිදීද භාවිතා වන බව ඔවුන් වැඩිදුරටත් පැවසීය. මීට අමතරව ඔවුන් සඳහන් කලේ ගුවන් යානයේ අමුද්‍රව්‍ය වලින් 53% ක් සංයුක්ත අමුද්‍රව්‍ය වලින් ද 19% ක් ඇලුමිනියම්-ලිතියම් මිශ්‍රණයකින් ද 14%ක් ටයිටේනියම් වලින්ද 20% ක් ඇළිමිනියම් වලින් ද 6% ක් වානේ වලින් සහ 8% ක් වෙනත් දුව්‍ය වලින් ද සමන්විත වන බවයි. Boeing 787 ගුවන් යානයේ අමුද්‍රව්‍ය සැළකීමේ දී එහි 50% ක් සංයුක්ත අමුද්‍රව්‍ය ද, 20% ක් ඇලුමිනියම් ද, 15 ක් ටයිටේනියම් ද, 10% ක් වානේ සහ 5%ක් වෙනත් දුව්‍ය වලින් ද නිර්මිත විය.

එලෙසම යානයේ ඉහළ ගමන් කරන විට ඇතුළත පීඩන පාලනය, වාතයේ සංසරණය සහ පිරිසිදු බව ආදී දේවල් සඳහා ද ඔවුන් නව සැළසුම් ඉදිරිපත් කරනු ලැබීය.

යානයේ බඳ කොටස Fuselage

නව XWB සැළසුමේ දී ගුවන් යානයේ පළමු දොරේ සිට 4වන දොර දක්වා බඳෙහි පළල ඒකාකාරී ලෙස පවත්වා ගනිමින් භාවිතා කළ හැකි ඉඩ ප්‍රමාණය උපරිම කර ඇත. A330/A340 ගුවන් යානා වල බඳෙහි භාහිර විශ්කම්භය මීටර් 5.64 වුවද නව ගුවන් යායේ එය මීටර් 5.97 තෙක් වැඩි කර ඇත. ඇතුලත විශ්කම්භය නව සැළසුමේ දී මීටර් 5.61 ක් වන අතර Boeing 787 ගුවන් යානා වල එය 5.49 කි. මෙම පලල් බව වැඩි වීම මගින් මගීන් ට වැඩි පහසුවක් සැළසෙන අතර ගමන් මලු ඇහිරීමේ රාක්ක වල ඉඩ ප්‍රමාණයද වැඩි වේ.

පියාපත් Wings

නව ගුවන් යානයට නවීන සුසංහිත පියාපත් සවිකරනු ලබන අතර එහි වර්ග ප්‍රමාණය වර්ග මීටර් 443කි. එය තනි මහලක් සහිත පළුල් බඳ ගුවන් යානයකට භාවිතා කරන විශාලම පියාපත වේ. එක් පියාපතක කොණක සිට අනෙක් පියාපතේ කොණ තෙක් පළල (wingspan) මීටර් 64.8 වන අතර මෙය එයාර් බස් 330 ගුවන් යානයට වඩා මීටර් 4.5 ක වැඩි වීමකි. පියාපත් අග කෙළවර අනෙක් එයාර් බස් ගුවන් යානා පියාපත් වලට වඩා වැඩියෙන් වක්‍රාකාරව ඉහළට නමා ඇත. මෙම පියාපත් නිපදවා ඇත්තේ ‘බ්‍රොග්ටන්‘ හි පිහිටි නව එයාර් බස් කර්මාන්ත ශාලාවේ දීය.

ගුවන් යානයේ මුහුණත Nose

 

(පින්තූරය විකිපීඩියා වලිනි)

නව ගුවන් යානයේ මුහුණත එයාර්බස් 380 ගුවන්යානයේ ඉදිරි පස පෙනුමට බොහෝ සමානව සකසා ඇති අතර කොටස් 6කින් යුක්තව ඉදිරිපස වීදුරුව (සුළං මුවාව) සකසා ඇත. මුහුණතෙහි නව සැළැස්ම හේතුවෙන් ගුවන් යානයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ යන අතර කාර්ය මණ්ඩල විවේකස්ථාන යානයේ තවදුරටත් ඉදිරියට ගෙන ඒමට හැකියාව ලැබී ඇත. නව සුළං මුවාව මගින් නියමුවන්ට ඉදිරිපස පෙනෙන ප්‍රදේශය තවත් වැඩි කර ඇත.

නියමු කුටිය හා ගුවන් ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය Cockpit and avionics

ගුවන් යානයේ නියමු කුටිය ද නවතාවයකින් යුතුව සැළසුම් කර ඇති අතර එහි සෙන්ටි මීටර් 38 ක පළලකින් යුතු LCD තිර භාවිතා කරමින් ගුවන් සංතරණ පද්ධතිය වැඩි දියුණු කර ඇත එළෙසම විවිධ සංවේදක හා කුම උපයෝගී කර ගනිමින් විශාල තොරතුරු පුමාණයක් ගුවන් යානය මෙහෙය වීම සඳහා භාවිතා කරනු ලබයි.

ගුවන් යානවේ වැඩි දියුණු කළ ගුවන් ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියක් භාවිතා කරන අතර 40 ක් පමණ වූ විවිධ ක්‍රියාකාරකම් මෙමගින් පාලනය වේ. එයාර් බස් 380 ගුවන් යානයේ මෙම සංඛ්‍යාව 23 ක් පමණ වේ. මෙම නව ක්‍රියාකාරකම් අතරට ඉන්ධන පාලනය, අභ්‍යන්තර වායු තත්වය, ඇතුළත මගී පරිසරය, ගිනි ආරක්ෂික පද්ධතිය ආදිය සඳහන් කළ හැක.

බල සැපයුම Power plant

අළුතින්ම සැළසුම් කරන ලද එන්ජින් දෙකකින් ගුවන් යානයට බලය සපයනු ලබන අතර මූලිකම ගුවන් යානය වන A350 – 800 ගුවන් යානයේ උපරිම එසවුම් බර ටොන් 248 ක් පමණට මෙම නව එන්ජින් වලින් බලය සපයයි. එලෙසම මෙම එන්ජින් විවිධ පරිසර තත්වයන් විශේෂයෙන් අධික උෂ්ණත්වය සහ මුහුදු මට්ටමේ සිට වැඩි උසකින් යුතු ප්‍රෙද්ශ සඳහා යෝග්‍ය වන පරිදි වෙනමම සැළසුම් කරනු ලබයි. එලෙසම ශබ්ධය ද අඩු කර ඇති අතර ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාය ද වැඩි කර ඇත. බෝයිං ගුවන් සමාගමේ “ඩ්‍රීම්ලයිනර්“ ගුවන් යානයේ බල සැපයුමේ ඇති වූ දෝෂද මෙම නව යානයේ මග හැරවීමට එයාර්බස් සමාගම කටයුතු කරමින් සිටී.

 

අවසාන කොටස බලාපොරොත්තු වන්න

 

Airbus A350 XWB–( 2 කොටස)

 

මෙම ලිපියේ පළමු කොටස මෙතනින් බලන්න

ප්‍රති නිර්මාණය සහ දියත් කිරීම.

2006 වර්ෂයේ “ෆාන්බරෝ“ ගුවන් ප්‍රදර්ශණයේ දී ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානය A350 XWB බවට එයාර් බස් සමාගම නිවේදනය කරනු ලැබූ අතර සමහර උපකල්පන වූයේ මෙම නව යානය A370 හෝ A280 ලෙස නම් කරනු ලැබිය හැකි බවයි. කෙසේ හෝ එම ප්‍රදර්ශණයේ දී මෙම ගුවන් යානා 20 ක් මිලදී ගැනීමට සිංගප්පූරු ගුවන් සමාගම තිරණය කරන ලද අතර තවත් 20ක් ඉදිරියේ දී මිලදී ගන්නා බව සදහන් විය. මෙම අවස්ථාවේ දී අදහස් දැක්වූ සිංගප්පූරු ගුවන් සමාගම පවසා සිටියේ එයාර්බස් සමාගම පාරිභෝගික අදහස් සැළකිල්ලට ගෙන නව යානය සැළසුම් කිරීම තම මිලදී ගැනීමට හේතු වූ බවයි.

මෙම නව සැළසුමේ දී ගුවන් යානයේ ආසන සැළසුම එක් පෙළකට ආසන 10 ක් වන ලෙස සකස් කරනු ලැබූ අතර A330 යානයේ එය 8 ක් ලෙසද B787 යානයේ එය 8-9 ලෙසද සැකසී තිබිණ. මෙම නව සැළසුම අනුව නව A350 ගුවන් යානයේ මෙහෙයුම් දුර කිලෝමීටර් 15000 ක් විය.

2006 වර්ෂය වන විට එයාර්බස් සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය විසින් A350-800, A350 -900 සහ A350-1000 සැළසුම් අනුමත කරනු ලැබූ මුත් එය පුමාද විමට හේතු වූයේ ඒයාර් බස් 380 යානයේ දියත් කිරීමේ සැළසුම් හේතුවෙනි. කෙසේ හෝ 2013 වර්ෂයේ මැද භාගයේදී A350 -900 යානයක් එළි දැක් වීමට අදහස් කරනු ලැබූ අතර ඉතිරි වර්ග දෙක 2014 වර්ෂයේ ඉදිරිපත්කිරීමට සැළසුම් කෙරිණ. ස්ථිර වශයෙන් ම මෙම යානා මිළදී ගැනීමට පාරිභෝගිකයෙකු ඉදිරිපත් වූයේ 2007 වර්ෂයේ දීය. ඒ Pegasus Aviation Finance Company සමාගමයි.

මේ අතර නව XWB සැළසුම් හේතුවෙන් ගුවන් යානය නිපදවීමේ කාර්යයේ වසර දෙකක ප්‍රමාදයක් සිදු වූ මුත් එයාර්බස් සමාගම මුලින් සැළසුම් කළ පරිදි 2013 මැද භාගයේ දී නව යානය එළි දැක්වීමට අදහස් කරගෙන තිබිණ. ඒ වගේ ම මුලින් ඇස්තමේන්තු කළ මුදල වූ ඇමරිකන් ඩොලර් බිලියන 5.3 ක් වූ මුදල මෙම ප්‍රමාදය නිසා දෙගුණයකින් වැඩි වීම ද බලරපතල කාරණයක් විය.

Design phase සැළසුම් අවධිය

බෝයිං සමාගම විසින් එහි B787 ගුවන්යානයේ බඳ සැකසීම සඳහා යොදා ගන්නා ලද සංයුක්ත අමුද්‍රව්‍ය (composite materials) ඒ සඳහා සුදුසු නොවන බව සඳහන් කරමින් ඔවුන්ගේ නව නිර්මාණය වන A350 XWB සඳහා කාබන් තන්තු වලින් නිර්මිත පැනල යොදමින් බඳ සකසන බව සඳහන් කළේය. නමුත් නඩත්තු කටයුතු සම්බන්ධයෙන් පැන නැගුන විවිධ විරෝධතා හේතුවෙන් එම අදහස වෙනස් කරමින් ඔවුන් ද සංයුක්ත අමුදව්‍ය කෙරෙහි අවධානය යොමු කලෝය.

ගුවන් යානයක අතිශය වැදගත්ම කොටසක් වනුයේ එහි එන්ජිම වන අතර බෝයිං සමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද B787 ගුවන් යානයේ එන්ජින් වලට වඩා වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුතු එන්ජිමක් සකස් කිරීමට ඔවුන් අදහස් කර තිබිණ. රෝල්ස් රොයිස් සමාගම විසින් නව එන්ජින් සැපයීමට එයාර් බස් සමාගම සමග ගිවිසුම් අත්සන් කෙරිණ.

ගුවන් සංතරණ සහ විද්‍යුත් උපකරණ සැපයීමට ප්‍රංශය මූලික කර ගත් සමාගමක් වන Thales Group සමග ගිවිසුම් ගත වූ එයාර් බස් සමාගම තිරස් ස්ථායිකාරකය (Horizontal stabilizer) සැපියීම සඳහා එක්සත් ජනපදය මූළික කර ගත් Rockwell Collins සමාගම සහ Moog Inc සමාගම සමග ගිවිසුම් ගත විය. මේ අතර ගුවන් යානයේ ඇතුළත සැකසුම නිර්මාණය කිරීම සඳහා BMW සමාගමට පැවරූ අතර අදාළ විනෝදාත්මක උපකරණ සහ සන්නිවේදන සැපයීම සඳහා Panasonic Avionics Corporation සමාගමට පැවරීය.

නිෂ්පාදනය සහ පරීක්ෂාව

එයාර් බස් සමාගමට ජාත්‍යන්තර සහායෝගය නිරන්තරයෙන් ලැබුණ අතර Flight Global සඟරාවට අනුව බටහිර යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ එහි නව කර්මාන්තශාලා 10 ක් පමණ ආරම්භ කරන ලදී. පියාපත් නිර්මාණය වෙනවෙන්ම වේල්සයේ “බ්‍රෝග්ටන්“ හි පවුම් මිලියන 570 ක වියදමින් නව කර්මාන්තශාලාවක් ආරම්භ කරන ලදී. ඒ වගේම 2011 වර්ෂයේ දී චීනයේද නව කර්මාන්තශාලාවක් ආරම්භ කරන ලදී. මෙම නව පහසුකම් යටතේ ගුවන්යානා එකලස් කිරීමේ කාලය අඩු කර ගැනීමේ උත්සාහයක එයාර්බස් මාගම නිරත වූ අතර මෙම නව කර්මාන්ත ශාලා වල A350 යානය සැකසීම ඇරඹිය. ඒ අනුව 2009 වර්ෂයේ දෙසැම්බර් මස දී පමණ ව්‍යුහාත්මක කොටස් සකස් කිරීම ඇරඹු අතර ස්පාඤ්ඤයේ ‘ඉලෙස්කාස්‘ (Illescas) කර්මාන්තශාලාවේ යානයේ බඳ කොටස නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කෙරිණ. ඒ වගේම 2010 අගෝස්තු වන විට ඔවුන් ගුවන් යානයේ පියාපත් බඳට සවි වන centre wingbox නම් කොටස සකස් කිරීම ආරම්භ කෙරිණ.

නව රෝල්ස් රොයිස් එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීම 2011 වර්ෂයේ මුල් කාලයේ ආරම්භ කළ අතර එම වර්ෂය අවසානයේ එවා සහතික කිරීම අවසන් කර තිබිණ. එන්ජින් නිපදවීම සිදු කර තිබුනේ 2010 වර්ෂයේ ජූනි මාසයේ දීයි. A350 ගුවන් යානයේ ප්‍රථම ඉදිරිපස බඳ කොටස 2011 දෙසැම්බර් 289 වන දින කර්මාන්තශාලාවට ලැබුණ අතර 2012 අප්‍රේල් මාසයේ 5 වන දින එකලස් කිරීම ආරම්භ කරන ලදී.

 

තුන්වන කොටස බලාපොරොත්තු වන්න

Airbus A350 XWB–( 1 කොටස)

Airbus A350 XWB යානය පසුගිය 14 වන දින (14 ජූනි 2013) සිය මංගල ගමන සිදු කලේය. මේ සම්බන්ධයෙන් මින් පෙර ලිපියක් පළ විය. එහි සඳහන් කළ පරිදි මේ ලිපි පෙළින් එම යානය පිළිබඳව සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් ඔබ වෙත ගෙන එමි. ලිපිය දිගු නිසා කොටස් කීහිපයකට මෙහි පළ කරමි.

 

 

දිනෙන් දින දියුණු වන ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ නව ගුවන් තොටුපල, තාක්ෂණය සහ නව ගුවන් යානා ආදිය ඉදිරිපත් වීම නිරන්තරයෙන් සිදුවේ. විශේෂයෙන් ලෝකයේ ප්‍රධාන ගුවන් යානා නිෂ්පාදන තරඟාකාරීත්වයේ දී යුරෝපයේ (ප්‍රංශයේ) “එයාර්බස්“ ගුවන් යානා නිෂ්පාදන ආයතනයත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ “බෝයිං“ ගුවන් යානා නිෂ්පාද සමාගමත් අතර වඩා දියුණු ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා තරඟයක් ඇති වී තිබේ. “බෝයිං“ සමාගම එහි වඩා කාර්යක්ෂම ගුවන් යනා නිෂ්පාදනය වශයෙන් “බෝයිං 787“ ගුවන් යානය පසුගිය දිනක එළි දැක් වූ අතර එයට තරඟකාරීව “එයාර්බස්“ සමාගම විසින් නව ගුවන් යානයක් එළි දක්වන බව පසුගියා දා නිවේදනය කෙරිණ. එය නමින් “එයාර් බස් 350 එක්ස් ඩබිලිව් බී“ (Airbus A350 XWB ) වේ. මෙම ලිපියෙන් එම ගුවන් යානය ආශ්‍රිත විවිධ තොරතුරු විමසා බලමු.

මෙම ගුවන් යානය පිළිබඳ ව අප විමසා බැලීමට තවත් විශේෂ හේතුවක් වශයෙන් දැක්විය හැක්කේ “ශ්‍රීලන්කන්“ ගුවන් සමාගම විසින් ද මෙම ගුවන් යානා වර්ගයෙන් කීහිපයක් මිල දී ගැනීමට අදහස් කර තිබීමයි.

Airbus A350 XWB ගුවන් යානාය “දිගු දුර“ මෙහෙයුම් සඳහා භාවිතා කළ හැකි “පුළුල් බඳ“ සහිත ගුවන් යානයකි. එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ යුරෝපා ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගම වන ප්‍රංශයේ පිහිටි “එයාර් බස් ඉන්ඩස්ට්‍රීස්“ සමාගමයි. කාබන් තන්තු වලින් වැර ගන්වන ලද පොලිමර් වලින් පියාපත් සහ බඳ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන පළමු “එයාර්බස්“ ගුවන් යානය මෙය වන අතර මගීන් 250 ත් 350 ත් අතර ප්‍රමාණයක් ගෙන යාමට සැළසුම් කරනු ලැබේ.

Airbus A350 ගුවන් යානය නිෂ්පාදනය පිලීබඳ මුල්ම අදහස ඇති වූයේ 2004 වර්ෂයේ දී වන අතර ඔවුන් මුලින්ම අදහස් කරනු ලැබූවේ Airbus A330 ගුවන් යානයේ බඳ කොටස යොදා ගිනිමින් නිෂ්පාදනය කිරීමට වුවද සමහර පාරිභෝගිකයින් විසින් ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. ඉන්පසුව 2006 වර්ෂයේ දී යළි සැළසුම් කරන ලද අතර එයා Airbus A350 XWB ලෙස නම් කෙරණ. මෙහි XWB යනුවෙන් හඳුවනුයේ eXtra Wide Body (අමතර පුළුල් බඳ) යන්නයි. එයාර්බස් සමාගම පවසනුයේ මෙම නව ගුවන් යානය වැඩි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුතු වන අතර “බෝයිං 787“ යානයට වඩා 8% ක මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති බවයි.

මෙම ගුවන් යානයේ මුල්ම පාරිභෝගිකයා වීමට දැනට සුදුසුකම් ලබා ඇත්තේ ‘කටාර්“ ගුවන් සමාගම වන අතර ඔවුන් 2014 වර්ෂයේ මැද භාගයේ පමණ මෙම යානය සේවයේ යෙදවීමට අදහස් කරනු ලබයි. දැනට මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා 600 ට වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇණවුම් කර ඇති බව එයාර්බස් සමාගම පවසයි.

ගුවන් යානයේ විකසනය

මුල් අවධියේ සැළසුම්

Boeing 787 Dreamliner යානය

බෝයිං සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කිරීමට සූදානම් කර තිබූ Boeing 787 Dreamliner යානය ඔවුන් හඳුන්වා තිබුනේ එයාර් බස් සමාගමේ Airbus A330 ගුවන් යානයට අභියෝගයක් ලෙස වුවද එයාර්බස් සමාගම එය ප්‍රතික්ෂේප කරනු ලැබූවේ එම බෝයිං යානය Airbus A330 යානයට ප්‍රතික්‍රියාවක් පමණක් බවත් ඒ සඳහා වෙනත් තරඟකාරී යානයක් නිපදවීම අනවශය බවත්ය. එහෙත් ගුවන් සමාගම් වලින් බොයින් ඩ්‍රීම්ලයිනර් යානයට තරඟකාරී යානයක් නිපදවන ලෙස එයාර්බස් සමාගමට නිරන්තරයෙන්ම ඉල්ලීම් කරනු ලැබූ අතර එහි ප්‍රථිඵලයක් ලෙස එයාර් බස් සමාගම විසින් A330-200Lite යනුවෙන් වූ A330 යානයේ සුළු වෙනස්කම් කරමින් සැකසීමට යෝජනා ගෙන එන ලදී. එහෙත් එය ක්‍රියාවට නැංවීම සිදු නොවීය.

කෙසේ වෙතත 2004 වර්ෂයේ දෙසැම්බර් මස අග භාගය වන විට එයාර්බස් සමාගම නව ගුවන් යානයක් සැකසීම පිළිබඳ තීරණයක් ගෙන තිබූ අතර එය මෙතෙක් නිපදවූ ගුවන් යානා වලට වඩා වෙනස් නව නිර්මාණයක් ලෙස එළි දැක්වීමට කටයුතු යොදා තිබිණ. ඒ වන විට එම නව යානය A350 ලෙස නම් කර තිබිණ.

ඉන්පසුව 2005 වර්ෂයේදී පැරිස් ගුවන් යානා ප්‍රදර්ශණයේ දී මෙම නව ගුවන් යානා 60 ක් මිළදී ගැනීමට කටාර් ගුවන් සේවය කැමැත්ත පළ කළ අතර 2006 වර්ෂයේ දී ඒ සඳහා අවබෝධතා ගිවිසුම් අත්සන් කරන ලදී. පසුව එමිරේට්ස් සමාගම ද මේ සඳහා කැමැත්ත පළ කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත් 2005 වර්ෂයේ දී නව ගුවන් යානය නිපදවීමේ කටයුතු නිල වශයෙන් ආරම්භ වූ අතර මේ සඳහා ඇස්තමේන්තු ගත මුදල වූයේ යුරෝ බිලියන 3.5 ක වියදමකි. මූලිකවම ආසන 250 ත් 300 ත් අතර ගණනක යානයක් නිපදවීමට අදහස් කරනු ලැබූ අතර එය A330 යානයේ වැඩි දුර සංවර්ධනයක් ලෙස ක්‍රියාවට නැංවීමට අදහස් කෙරිණ. ඒ අනුව බඳ A330 යානයේ ආකාරයටම තබා එන්ජින් සහ පියාපත් නවතාවයකින් යුතුව සකස් කිරීමට තීරණය කෙරිණ. කෙසේ වෙතත් මෙම විවාදාත්මක සැළසුම නිසා යානය නිපදවීමට මූලික වශයෙන් ඇළුමිනියම්-ලිතියම් යොදා ගැණින. මූලික වශයෙන් ආකාර දෙකකට මෙම සැළසුම් සිදු කරනු ලෑබු අතර A350-800 වර්ගය කිලෝමීටර් 16300 ක දුරක් ධාවනය කළ හැකි සහ තෙවැදෑරුම් ආසන වර්ගීකරණය (පළමු පන්තිය, ව්‍යාපාරික පන්තිය සහ පිරිමැසුම් පන්තිය) අනුව ආසන 253 කින් සමන්විත විය. අනෙක් වර්ගය A350-900 වර්ගය වූ අතර එහි මෙහෙයුම් දුර කිලෝමීටර් 13900 ක් විය. තෙවැදෑරුම් ආසන සැළසුමේ දී ආසන 300 අඩංගු කිරීමට අදහස් කෙරිණ. මේ වන විට මෙම A350 යානය බෝයිං සමාගමේ B787 වර්ගයේ යානයට තරඟකාරී ලෙස ඉදිරිපත් කෙරිණ.

එසේ වුවද මෙම නව යානයට විවිධ ගුවන් සමාගම් විශේෂයෙන් සිංගප්පූරු ගුවන් සමාගමෙන් සහ එයාර් බස් සමාගමේ විශාලතම පාරිභෝගිකයින්ගෙන් විවිධ විවේචන එල්ලවූ අතර පාර්භෝගිකයින්ගෙ අවශ්‍යතා ඉටු කිරීමට එම නව යානා වල සැලසුම් පුමාණවත් නෙවෙන බවට චෝදනා එල්ල විය. මෙහිදී අදහස් දැක්වූ එයාර් බස් සමාගම පැවසූයේ තමන්ගේ අරමුණ දීර්ඝ කාළීන වශයෙන් වෙළඳපළට අවශ්‍ය ආකාරයට සහ පාරිභෝගිකයින් ට අවශ්‍ය ආකාරයට නිෂ්පාදනයක් එළි දැක්වීම බවයි.

 

මීළඟ කොටස බලාපොරොත්තු වන්න.

ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සමාගම නව එයාර්බස් 350 ගුවන් යානා 4 ක් සහ එයාර්බස් 330 යානා 6 ක් තෝරා ගනී. SriLankan Airlines opts for six A330’s and four A350 XWB’s

කාර්යක්ෂම දිගුදුර ගුවන් යානා ඇණිය සඳහා ජයග්‍රාහී සුසංයෝගය

Winning combination for efficient long haul fleet

ශ්‍රී ලංකාවේ ජාතික ගුවන් සේවය වන ශ්‍රී ලන්කන් ගුවන් සමාගම A350-900 යානා 4 ක් සහ A330-300 යානා 6 ක් මිල දී ගැනීම සඳහා එයාර්බස් සමාගම සමග අවබෝධතා ගිවිසුමක් අත්සන් කරනු ලැබීය. එයාර්බස් ගුවන් යානා භාවිතා කරන ගුවන් සමාගමක් වශයෙන් ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සමාගම එහි දිගු දුර ගුවන් ගමන් සඳහා ඉහළ ශක්‍යතාවයක් ඇති එයාර් 330 යානා සහ නවතම හඳුන්වා දීම වන එයාර්බස් 350 යානා යොදා ගනිමින් එහි යානා ඇණිය යාවත්කාලීන කිරීමට අදහස් කරයි.

“දැනටමත් අපගේ එයාර්බස් 330 යානා දිගුදුර මෙහෙයුම් ඉතා සාර්ථකව, කාර්යක්ෂමව සහ මගීන්ගේ සුවමහසුව වෙනුවෙන් සේවය කරමින් සිටිනවා. අළුතින් එයාර්බස් 330 යානා සහ නවතම කාර්යක්ෂම ගුවන් යානා හඳුන්වා දීමක් වන එයාර්බස් 250 ගුවන් යානා අපගේ ආර්ථික තත්වයන් තවදුරටත් ඉහළ නංවනු ඇත.“ යනුවෙන් ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී කපිල චන්ද්‍රසේන මහතා පැවසීය.

“ අප ඉතාමත් සතුටුවෙනවා ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සමාගම අප කෙරෙහි තබා තිබෙන විශ්වාශය අළුත් කරවා ගැනීම සම්බන්ධයෙන්. ජයග්‍රාහී සුසංයෝගයක් වන එයාර්බස් 330 හා එයාර්බස් 350 යානා ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සමාගමට මගීන් වෙත ඉතා ඉහළ සුවදායී සේවයක් සැළසීමටත් සුපිරි කාර්යක්ෂමතාවයක් සෑම අවස්ථාවකම ළඟා කර ගැනීමටත් හැකියාව ලබාදෙනු ඇති.“ යනුවෙන් එයාර්බස් සමාගමේ ප්‍රධාන මෙහෙයුම් නිලධාරී ජෝන් ලීහි (John Leahy) පැවසීය.

එයාර්බස් ගුවන් යානා අසහාය නියමු කුටියක් සහ පොදු මෙහෙයුම් තත්වයන් ලබා දෙමින් ගුවන් සමාගම් වල එකම කාර්ය මණ්ඩලය, නඩත්තු ඉංජිනේරුවන් යොදා ගැනීමත් සහ මෙහෙයුම් නම්‍යතාවයත් නිසා ගුවන් සමාගමට ආර්ථික වශයෙන් වාසී දායී තත්වයක් ඇති කිරීමට සමත් වේ.

අද වන විට එයාර් බස් ගුවන් යානා අතර A330 යානා වැඩියෙන්ම භාවිතා වන පුළුල් බඳ සහිත ගුවන් යානා වර්ගයයි. එයාර්බස් සමාගමේ ගුවන් යානා ලොව වටා ගුවන් සමාගම් 100 ට වැඩි ප්‍රමාණයක් විසින් 1000 ට වැඩි යානා ගණනක් භාවිතා කරයි. එලෙසම 1200 ක් පමණ ඇණවුම් ද ලැබී තිබේ. නව නිෂ්පාදන වැඩිදියුණු කිරීම් සමග එයාර්බස් 330 යානය එම වර්ගයේ අනෙකුත් යානා අතර වඩා පිරිමැසුම්දායක සහ විශ්වාසනීයත්වයෙන් ඉහළ යානය බවට පත්වෙමින් තිබේ. මගීන් 270ත් 350ත් අතර ප්‍රමාණයක් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා සැළසුම් කරනු ලබන නවතම ගුවන් යානය වන A350 XWB යානය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ දිගුදුර මෙහෙයුම් සිදු කළහැකි යානයකි. ලොව වටා පාරිභෝගිකයින් දැනටමත් යානා 600 ට වඩා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති මෙම A350 XWB යානා වල ඉතා ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ අඩු කාබන් ඩයි ඔක්සයිඩ් පිටකිරීමක් සහිතයි.

 

එයාර්බස් සමාගම විසින් නිකුත් කරන ලද ප්‍රවෘත්ති නිවේදනය මෙතනින් බලන්න. ඉහත පළවනුයේ එහි සිංහල පරිවර්තනයයි.

එයාර්බස් A350 XWB යානයේ කුළුඳුල් ගුවන් ගමන (Airbus A350 XWB maiden flight )

පසුගිය 14 වන සිකුරාදා (2013 ජූනි 14) දිනයේ දී නිරිතදිග ප්‍රංශයේ ‘ටුලූස්‘ (Toulouse ) හි පිහිටි ‘බ්ලැග්නැක්‘ (Blagnac ) ගුවන් තොටුපලෙන් පිටත් වී පැය 4 යි මිනිත්තු පහකට පසුව විශ්ෂ්ඨ ගොඩබෑමක් සනිටුහන් කරමින් එයාර් බස් සමාගමේ නවතම හඳුන්වා දීම වන A350 XWB ගුවන් යානයේ MSN1 යනුවෙන් හඳුන්වනු ලැබූ පරීක්ෂණ ගුවන් යානය කුළුඳුල් ගුවන් ගමන සම්පූර්ණ කළේය.

ගුවන් ගමන අතරතුර ප්‍රධාන පරීක්ෂණ නියමු Peter Chandler නියමු කුටියේ සිට ප්‍රකාශ කරනු ලැබූවේ “සියළු දේ ඉතාමත් හොඳින්“ සිදුවන බවයි.

එයාර් බස් සමාගමේ සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Fabrice Brégier අදහස් දක්වමින් “ මෙම පළමු ගුවන් ගමන වාර්තාගත කාලයක් තුළ සම්පූර්ණ කිරීමට සහයෝගය දැක් වූ මෙම ව්‍යාපෘතියේ සියල්ලන්ටම මා ස්තූතිවන්ත වනවා. ඒ වගේම අද දින මෙම ගුවන් ගමනේ යෙදුන කාර්ය මණ්ඩලය යානය ගුවනේ යායුතු දිශාවට මෙහෙයවමින් සිදු කරනු ලැබූ කර්තව්‍ය ද අගය කරනවා.“ යනුවෙන් පැවසීය. නවීන තාක්ෂණය කැටි කරමින් සකස් කළ නව A350 XWB ගුවන් එහා සංවර්ධනයේ අවසන් අදියරට එළඹ ඇති බවත් සඳහන් කළේය. “ එය දැන් සූදානම්. සහතික කිරීම් අවසන් වීමෙන් පසුව 2014 වර්ෂයේ දෙවන භාගයේ දී පමණ සේවයට එක් වීමට සූදානම්“ යනුවෙන් ද ඔහු වැඩි දුරටත් පැවසීය.

A350 XWB ගුවන් යානය ගුවන් ගතවන අවස්ථාවේ බර ටොන් 221 ක් පමණ විය. නැගෙනහිර ප්‍රංශයේ ගුවනේ ගමන් කරමින් තිබූ අවස්ථාවේ එහි කාර්ය මණ්ඩලය ගුවන් යානයේ ක්‍රියාකාරීත්වය මැන බලන “ගුවන් ලිපි කවරය“ (flight envelope ) පරීක්ෂාවට ද ලක් කෙරිණ.

(Flight Envelope - ගුවන් යානයේ සැළසුම් හැකියාවන් එහි ගුවනේ වේගය සහ උස හෝ බර ඉහළට එසවීමේ අනුපාතයට සාපේක්ෂව විමසා බලන විශේෂ ක්‍රමයකි)

මෙම පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන ඡායාරූප ගත කිරීම සහ නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ද ගුවන යානයක් ගුවන් ගත කර තිබිණ.

A350 ගුවන් යානයේ මෙම පරීක්ෂණ ගුවන් ගමනත් සමග ම ගුවන් යානා 5 ක් පමණ යොදාගෙන ගුවන් පැය 2500 ක් පමණ පියාසර කරන පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් ව්‍යාපෘතිය ඇරඹිණ. මින්පසු අවශ්‍ය සහතික කිරීම් ආදිය සිදු කිරීමෙන් පසු මෙම ගුවන් යානයේ “දියත් කිරීමේ“ ගුවන් සමාගම වන “කටාර්“ ගුවන් සමාගම සමග 2014 වර්ෂයේ දෙවන භාගයේ දී පමණ සේවය ට එක් වීමට නියමිතය.

” A350 ගුවන් යානය නව එයාර් බස් සමාගම නිරූපණය කරනවා. මම දන්නවා මම මේ ව්‍යාපෘතියට වැඩි පීඩනයක් යෙදවූවා. නමුත් අපට අවශ්‍ය වුනේ මෙම යානය නිපදවන්න“ Brégier පවසා සිටියා. “මේ ව්‍යාපෘතිය වේගයෙන් ඉදිරියට යනවා. එහෙත් හදිසියක් නැහැ. අපි ලබන වසරේ දෙවන භාගයේ දී මෙම යානය වෙළඳපලට යොමු කරනවා. එය අපේ මීළඟ අභියෝගය. අප එයට උත්සාහයක් දරනවා. අපි ඉදිරි වසර 20 තුළදී දිගු දුර ගුවන් යානා 6000 ක් පමණ වෙළඳපලට ගෙන ඒමට අදහස් කරන අතර 50%ක පමණ වෙළඳපල කොටසක් තබා ගැනීමටත් බලාපොරොත්තු වෙනවා“ ඔහු වැඩි දුරටත් පැවසීය..

A350 XWB ගුවන් යානය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සහ දිගු දුර මෙහෙයුම් සිදු කළ හැකි ගුවන් යානයකි. එය සංස්කරණ 3කින් එළි දක්වන අතර ආසන පන්ති 3 ක සැලසුමේදී මගීන් 270 ත් 350 ත් අතර ප්‍රමාණයකට පහසුකම් සලසයි. සාපේක්ෂව25% ක පමණ ඉන්ධන ඉතිරියක් ද එවැනිම වූ කාබන්ඩයොක්සයිඩ් නිකුතුවේ අඩුවීමක් ද තිබීම මෙම යානාවේ විශේෂත්වයකි.

මේ වන විට ලොව වටා පාරිභෝගිකයින් 33 කින් ගුවන් යානා 613 ක ඇණවුම් ලැබී තිබෙන බව එයාර් බස් සමාගම පවසයි.

 

මෙම ප්‍රථම ගුවන් ගමන මෙතනින් නරඹන්න.

 

මෙම නව ගුවන් යානය ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සමාගමට ලබා ගැනීමේ අදහසක් ද තිබුණ අතර ඉදිරියේ දී ලිපියකින් මේ යානයේ සම්පූර්ණ විස්තරයක් ගෙන ඒමට අදහස් කරමි.

Bag2Go - තනියෙන් යන නවීන ගමන් මලු

 

ගුවන් ගමනක් ගොස් ඇති පුද්ගලයෙකුට තම ගමන් මලු පිළිබඳ සමහර අවස්ථාවල ගැටළු පැන නැගී අතිවාට කිසි සැකයක් නැහැ. සමහර විට තමන් ගමන් මල්ල අස්ථාන ගත වීම, සම්පුර්ණයෙන් නැති වීම, අලාභ හානි වීම, භාණ්ඩ සොරකම් කිරීම, නිවැරදි වේලාවට ගමනාන්තයට ළග නොවීම ආදී දහසකුත් එකක් ගැටළු මේ අතර තිබෙන්න ට හැක. දැනට ගුවන් මගීන් සිදු කරනුයේ තම ගමන් මල්ල ටිකට්පත් පරීක්ෂා කරනු ලබන ස්ථානයේ දී ගුවන් සමාගමට භාර දීමයි. එහිදී ගුවන් සමාගම එහි කේත අංක සහිත “ටැගයක්“ සවිකරනු ලබයි. එහි බාර් කේතයෙහි ගමන් මල්ල යායුතු ස්ථානය ආදිය සඳහන් වේ. ගමන් මල්ල අදාල ස්ථානයට ගිය පසු මගියා විසින් එය ලබා ගත යුතුය. මෙහිදී ද මගියාට ගමන් මලු ලබා දීමට සහ ලබා ගැනීමට දිගු පෝලිමක සිටීමටද සිදු වේ.

මෙම කටයුතු බොහෝ විට මගියාට අපහසුකම් ඇති කරන තත්වයන් වන අතර තම නිවසින්ම හෝ හෝටලයෙන් බෑගය ගෙන එය තම ගමනාන්තයේ නිවසට හෝ හෝටලයට ලබා ගැනීමට ක්‍රමයක් තිබේ නම් එය මගියාට මහත් වූ පහසුවකි. එමගින් ගුවන් තොටුපල වල දිගු පෝලිම් ද අඩු වේ. කාලය සහ මුදල් ඉතිරි වේ.

මෙය මගීන්ගේ සිහිනයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර එය සැබෑ වන දිනය වැඩි ඈතක නොවන බව පසුගිය දා ප්‍රංශයේ දී පැවති 50 වන “පැරිස් ගුවන් ප්‍රදර්ශණයේ“ දී පැහැදිලි විය. මෙහිදී ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයෙක්, බෑග් නිෂ්පාදකයෙක් සහ තොරතුරු තාක්ෂණ ආයතනයක් එක්ව මෙම නව නිපැයුම හඳුන්වා දීමට සමත් විය. මෙම සියළු දෙනාම ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රවීණයන් විය. නව හඳුන්වා දීම මගින් “බුද්ධිමත්“ බෑගය තනිව අවසන් ස්ථානයට ගමන් කරන අතර බෑගයත් සමග ගමන් කරන මගීන්ගේ අමිහිරි මතකයන් අතීතයට එක් කිරීමට හැකිය.

“බාර් කේතයේ“ සියළු තොරතුරු අඩංගු වේ.

නව බෑගය

මෙම නව බුද්ධිමත් බෑගයට තිරයක් සහිත රේඩියෝ මොඩියුලයක් සවිකර ඇත. මගියා විසින් තම නවීන ජංගම දුරකථනයේ (smartphone) වැඩසටහනක් (app) මගින් තම ගුවන් ගමනේ විස්තර ඇතුල් කරනු ලබන අතර එය ගුවන් සමාගම වෙත ගමන් කරයි. එමගින් “බාර් කේතයක්“ නිපදවා බෑගයේ ඇති රේඩියෝ මොඩියුලයට එවයි. මෙම කේතය මගියාට ම පමණක් අනන්‍ය එකක් වන අතර ගමන් බෑගය පරීක්ෂා කිරීමට සහ ගමනාන්තය දක්වා යොමු කිරීමට එය වැදගත් වේ. එක් එක් ගුවන් යානය සඳහා වෙන් වෙන් වශයෙන් කේත නිපදවන අතර බෑගයේ බර, හිමිකරු සහ ගුවන් ගමනේ තොරතුරු එහි අඩංගු වේ. මෙම තොරතුරු නිසා ගුවන් ගමන ප්‍රමාද වුවත්, ගුවන් ගමන වෙනස් වුවත් නැතහොත් අවලංගු වුවත් එසේත් නැති නම් සම්බන්ධිත ගුවන් යානය (Connecting Flight) නොතිබුණා වුවත් මෙම බෑගය කලින් සඳහන් කළ ගමනාන්තයට ළඟා වේ.

ගමන් බෑගය ගුවනේ තිබෙන අවස්ථාවේ හැර අන් ඕනෑම අවස්ථාවක ස්විචයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම වැනි සරල ක්‍රියාවකින්ම මගියාට හෝ ගුවන් සමාගමට බෑගය තිබෙන ස්ථානය දැන ගැනීමට හැකියාව තිබේ. ඒ වගේම බෑගය ගුවන් ගමන අතරතුර විවෘත කලේ ද නැතිද යන වගත් එය සිදුවූයේ කුමන ස්ථානයකදී ද යන වගත් මෙම රේඩියෝ මොඩියුලය මගන් දැන ගත හැකි වේ. මෙම නව ක්‍රමය හඳුන්වා දීම මගින් මගියාට තම අත් බෑගය පමණක් රැගෙන ගුවන් ගමන යා හැකි අතර ටිකට් පරීක්ෂා කරන ස්ථානයේ හෝ ආපසු භාණ්ඩ ලබා ගන්නා ස්ථානයේ හෝ රැඳී සිටීමට අවශ්‍ය නොවේ. එමගින් මගියාට මෙන්ම ගුවන් සමාගමට ද වේලාව ඉතිරිකර ගැනීමට හැකිය. මීට අමතරව මගියාට තම බෑගය පිළිබඳ පූර්ණ හැසිරවීමේ බලය ලැබේ.

අස්ථානගත වූ ගමන් මලු සඳහා ගුවන් සමාගම් වලට ගෙවීමට සිදු වීම අවම වේ.

මෙම නව හඳුන්වා දීම මගින් ගුවන් සමාගමට ගමන් මළු හැසිරවීමේ වියදම අඩු වන අතර ගමන් මළු නැති වීම නිසා දරන්නට වන වන්දි ගෙවීම් අඩුවේ. ගුවන් තොරතුරු හා දත්ත සම්බන්ධ සුප්‍රසිද්ධ ආයතනයක් වන සීටා (SITA) ආයතනයට අනුව වසරකට ඩොලර් මිලියන 2.5 ක් පමණ නැතිවූ හෝ ප්‍රමාද වූ ගමන් මළු වෙනුවෙන් ගුවන් සමාගම් වලට මගීන් වෙත ගෙවීමට සිදු වේ.

“T-Systems“ නැමති ආයතනය මෙම කටයුත්තේ දී තොරතුරු තාක්ෂණ අංශයෙන් කටයුතු කරන අතර ඔවුන්ගේ දත්ත මධ්‍යස්ථාන හරහා මෙම සම්බන්ධයන් ඇති වේ. මෙම කාර්යයේ අනෙක් හවුල් කරුවන් වන්නෙ එයාර් බස් ගුවන් යානා නිෂ්පාදන සමාගම සහ ජර්මනියේ RIMOWA බෑග් නිෂ්පාදන සමාගමයි. මෙම කාර්යයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම් වලට (Logistics Companies) සහ ගුවන් මාගම් වලට එක්ව මගීන්ගේ ගමන් මළු නිවසින් හෝ හෝටලයෙන් ලබා ගැනීම හා ගමනාන්තයේ නිවසට හෝ හෝටලයට ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකියාව ලැබේ. තවත් එක් ව්‍යාපාරික අවස්ථාවක් වන්නේ ගමන් මළු බදු දීමයි.

මෙම නව හදුන්වා දීම බොහෝ විට මගීන් අතර ජනප්‍රිය වනවා සේම එය මගීන්ට පහසුවක් වනවා නොඅනුමානයි.

අප්‍රේල් 15 බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සමාගම වසර 15 කට පසු අපේ රටට පියාසර කරයි

 

මෙහි පහත පළවෙන්නේ අප්‍රේල් 8 වන දින “ලංකාදීප“ අන්තර්ජාල නිකුතුවේ තිස්ස මඩවල මහතා විසින් ලියා පළකරන ලද ලිපියකි. මෙහි ඇති කාලින වැදගත්කම නිසා සහ ගුවන් සේවා තොරතුරක් වන නිසා මෙහි පළ කරනු ලබන අතර මෙම ලිපියේ පූර්ණ අයිතිය එම පුවත්පත සතුය. මෙහි පළවන ඡායාරූපද එම පුවත්පතෙන් ලබා ගන්නා ලදී.

මුල් ලිපිය . http://www.lankadeepa.lk/index.php/articles/107489

මුළු ශ්‍රී ලංකාවම අලුත් අවුරුදු අසිරියෙන් අසිරිමත්වන ලබන ඉරිදා රාත්‍රී හත හමාරට ලන්ඩන් නුවර ගැට්වික් ගුවන්තොටුපළේ උතුරු ගුවන් පථයෙන් බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සමාගමට අයත් බොයින් 777-200 වර්ගයේ අති සුඛෝපභෝගී ගුවන්යානයක් හෝරා දොළහහමාරක දිගු ගමනක් සඳහා ගුවන් ගත කැරෙයි. බීඒ 2043 දරන මෙම ගුවන් යානයේ මගීහූ280 දෙදෙනෙක් ද නියමුවෝ දෙදෙනෙක්  ගුවන් සේවක සේවිකාවෝ 12 දෙනෙක් ගමන් කරති. ඒ අතරේ ලොව විශාලතම ගුවන් සමාගමක් වන බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සමාගමේ සභාපති කීත් විලියම්ස් සමඟ ප්‍රධාන නිලධරයෝ පස්දෙනෙක් ද සිටිති.

අප්‍රේල් 15 වැනි සඳුදා දහවල් දොළහ හමාරට මෙම ඓතිහාසික ගුවන් ගමනෙහි අවසානය උත්සවාකාරයෙන් සමරයි. මඟුල් බෙර, ජයඝෝෂා මැද්දේ යානය කටුනායක බණ්ඩාරනායක ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපලෙහි ගුවන් පථය වෙත ගොඩබානු ඇත.

අවුරුදු15ක දිගු නිහැඬියාවකින් පසුව ලන්ඩන් නුවරත් කොළඹත් ගුවනින් යාකරමින් බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන්සේවය නැවත වතාවක් ශ්‍රී ලංකාවට ගුවන් ගමන් ආරම්භ කිරීම සනිටුහන් කෙරෙන එම මංගල ගුවන් යානයේ නියමුවා ගුවන් යානා පැදවීම පිලිබඳ අවූරුදු දහසයක දීර්ඝ මෙන්ම පරිණත පළපුරුද්දක් ලබා සිටින බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සමාගමේ ජේෂ්ඨ ගුවන් නියමු කපිතාන් කිරන් ගලහිටියාව මැදිවක ය.

තමන් සේවය කරන ගුවන් සමාගමේ යානා පියාසරන ලෝක ගෝලයේ අස්සක් මුල්ලක් නෑර හැම දිග්බාගයකටම ගුවන්යානා පදවා ඇති නමුත් තමන්ගේම රටට ගුවන්යානයක් ගෙනඒමට ලැබීම දිගු කලක් තිස්සේ තම සිතේ තිබු සිහිනය සැබෑවීමක් බව කිරාන් මැදිවක පැවසීය. මේ පිළිබඳව තමන්ට ඇත්තේ "වචනයෙන් කියා නිමකළ නොහැකි සතුටක් සහ ආඩම්බරයක්" බවද ඔහු කියයි.

මනුවර කටුගස්තොට නිස්සංක මැදිවක සහ අයිරාංගනී මැදිවක යුවළගේ දෙවැනි දරුවා වන කිරන් මැදිවක ඉපදුනෙත් හැදී වැඩුණේත් ලන්ඩන් නුවරය. ඔහුගේ දෙමාපියන් ලන්ඩනයේ ස්ථිර පදිංචියට පැමිණියේ 1970 දීය.

ලන්ඩන් නුවර ශ්‍රී ලාංකික ආගමික සහ සංස්කෘතික වැඩ කටයුතු සඳහා මුලසිටම සහභාගීවෙමින් සුවිශේෂී සේවාවක් ඉටුකළ මැදිවක යුවළ කාගේත් සිත් දිනාගත් කාටත් උදව් උපකාර කිරීම සඳහා නිරායාශයෙන්ම ඉදිරිපත්වන ගුණ ගරුක ආදර්ශමත් අය වෙති.

ලන්ඩන් නුවර මුල්ම වතාවට සිංහල භාෂාව ඉගැන්වීමේ පංතියක් ආරම්භකරන ලද්දේද අයිරාංගනී මැදිවක ය.

තම මව් බිමෙන්බැහැර ජීවත් වුවද තමන් හදා වඩා දැඩි මහත් කල ශ්‍රී ලංකාව කිසි දිනෙක අමතක නොකළ මැදිවක යුවළ තමන්ගෙන් ඉටුවිය යුතු යුතුකම් කිසිදාකත් අමතක කළ අය නොවෙති.

අසුවේ දශකයේ සිට මේ දක්වාම උතුරු පළාතේ වනගත පෙදෙස්වල අතිමහත් දුෂ්කරතා මැද්දේ ජීවත්වන සිංහල ජනතාවගේ සුභසිද්ධිය උදෙසා ඔවුන් විසින් පවත්වාගෙන යනු ලබන 'බෞද්ධ ගම්මාන අරමුදල" ඔවුන්ගේ සමාජ සත්කාරය මෙයට හොඳම උදාහරණයකි.

උතුරු පළාතේ යුදමය වාතාවරණයක් පැවතී කාලයේ පවා නිතර දෙවේලේ එම පලාත්වල ඇති සිංහල ගම්මානවලට යමින් එමින් එහි ජීවත්වන වැසියන්ගේ අවශ්‍යතා සපයා දීමට සහ ඇප උපකාරවීමට  ඔවුන් විසින් නොකඩවාම කටයුතු කර ඇත.

මෙම කටයුතු වලදී ශ්‍රී ලංකා යුධ හමුදාවේ මෙන්ම අත්තිඩියේ සහනෝදය පදනමේ හපුතලේ පඥාරාම හිමියන්ගෙන් සහ ඕමල්පේ සෝභිත හිමියන්ගෙන් විශාල උදව්උපකාර ලැබී ඇත.

නිශ්ශංක මැදිවක මහතා මීට වසර කිහිපයකට පෙර අභාවප්‍රාප්ත වුවද එම සුභසාධක කටයුතු මැදිවක මහත්මිය අඩුපාඩුවක් නොමැතිව පවත්වාගෙන යනු ලබයි.

මැදිවක යුවළගේ දරුවන් දෙදෙනා කිරාන් සහ රප්ති වෙති. කිරාන් මැදිවක බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සේවයේ යෙෂ්ඨ ගුවන් නියමුවෙකු වශයෙන්රැකියාව කරයි. ඔවුන්ගේ දියණිය රප්ති මැදිවක විශේෂඥ වෛද්‍යවරියකි.

කිරාන්කුඩාකල සිටම ගුවන් යානා පිළිබඳව ඉමහත් ඇල්මක් සහ උනන්දුවක් පෙන්වු බවත් ඒ පිලිබඳ පොත්පත් සහ සඟරා ඉමහත් උනන්දුවකින් පරිශීලනය කළබවත් ඔහුගේ මව කියන්නීය.

ලන්ඩන් නුවර ඉහලම පෞද්ගලික පාසලක අධ්‍යාපනය හැදෑරු කිරාන් උසස්පෙළ සඳහා  තාක්ෂණ විද්‍යාව විෂය යටතේ ඉදිරිපත්කළ නව සංකල්පයක් ඉතා ඉහළ ඇගයුමකට ලක්විය. එමගින් ඔහු හඳුන්වා දුන්නේ ගුවන් යානාවක ආසන නිර්මාණය කිරීම පිලිබඳ නව සංකල්පයකි. ඔහුගේ මෙම අදහස පිළිබඳව එදා ලන්ඩන් ටයිම්ස් පුවත්පතේ ඡායාරුපයක්ද සමග විස්තර වාර්තාවක් පළවිය.

මෙම වාර්තාව දුටු බ්‍රිතාන්‍ය ආරක්ෂක අමාත්‍යංශයේ මෙන්ම වෙනත් ප්‍රබල සමාගම් කිහිපයකින්ම කිරන් වෙත උසස් අධ්‍යාපනය සඳහා ශිෂ්‍යත්වයක් ප්‍රදානය කලද ඔහු එය භාරගැනීමට මැළි කළේය. ඔහුගේ බලාපොරොත්තුව වුයේ ගුවන්ගමන් තාක්ෂණය පිළිබඳව ඉහළටම හැදාරා ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස සුදුසුකම් ලබාගනීමත්ය.

පාසල් අධ්‍යාපනය සම්පුර්ණ කිරීමෙන් පසුව ලන්ඩන් විශ්වවිද්‍යාලයට ඇතුළුවූ කිරන් ගුවන් ගමන් ඉංජීනේරු විද්‍යාව පිලිබඳ උපාධියක් ලබාගත්තේය. ඔහු ගුවන් යානා පැදවීම උගත්තේ ඇමෙරිකාවේ ෆ්ලොරිඩාවේ පිහිටි ඩෙල්ටා ගුවන් සමාගමේ විද්‍යා පීඨයෙනි.

එහිදී මුලික පුහුණුවීම් ඉහළින්ම සමත් වීමට කිරන්ට හැකිවිය. පසුව ඔහු ඇමෙරිකානු ගුවන් සමාගමක ගුවන් නියමුවකු ලෙස පුහුණුවීම් සිදුකරමින් අවශ්‍ය ගුවන් ගමන් කාලයන් පරිපුර්ණ කරගත්තේය. මේ සියල්ලගෙන්ම ලද පන්නරය උපයෝගීකර ගනිමින් ඔහු බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සේවයේ පුර්ණ කාලීන නියමුවෙකු ලෙසට සේවයට බැඳුණේය.

තම සිහිනය සැබෑ කර ගැනීම සඳහා තම දෙමව්පියන්ගෙන් ලද සහයෝගය ඉතාමත් කෘතඥතාවයෙන් යුතුව සිහිපත් කරන කිරන් ඔවුන් ලබාදුන් නිදහස සහ ගුරුහරුකම් නොලැබෙන්නට තමන්ට මෙවන් රැකියාවක් ලබාගැනීමට අවස්තාවක් නොලැබෙන්නට ඉඩතිබු බවද පවසයි.

ලන්ඩන් නුවර ඉපැදී හැදී වැඩුනද කිරන් මැදිවක හදවතින් මුළුමනින්ම සිංහලයෙකි. හොඳින් සිංහල කතාබහ කළහැකි මස්කෑමෙන්, දුම් පානයෙන් හෝ මත්පැනෙන් සම්පුර්ණයෙන්ම තොර භක්තිමත් බෞද්ධයෙකු වන ඔහු තවමත් භාවිතා කරන්නේ ශ්‍රී ලාංකික ගමන් බලපත්‍රයකි.

හැම වසරකම ශ්‍රී ලංකාවට පැමිණෙන ඔහු එම කාලය වැඩි වශයෙන්ම ගතකරන්නේ තම මවගේ සුබසාදන කටයුතු සඳහා උදව් වෙමිනි. ඒ හැමවිටම විනෝදකාමීව කාලය නාස්ති නොකරන ඔහු තම මව සමඟ උතුරුකරයේ වනගත සිංහල ගම්මානවල ඇවිද යමින් එහි වාසය කරන අයගේ දුක සැප සොයා බලමින් අවශ්‍ය ඇප උපකාර ලබා දෙමින් කටයුතු කිරීම පුරුද්දක් කරගෙන ඇත.

බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සේවය ශ්‍රී ලංකාවට පියාසර කිරීම නැවත ආරම්භ කිරීමත් එම ගුවන් යානා පැදවීම සඳහා තමන් තෝරා ගැනීමත් තමන්ට ලැබුණු ආශීර්වාදයක් බව කියන කිරන් මින්පසු ශ්‍රී ලංකාවේදී "බෞද්ධ ගම්මාන අරමුදලේ" සමාජ සත්කාර වැඩකටයුතු සඳහා පහසුවෙන් සහ නිරන්තරයෙන් සහභාගීවිය හැකි බවද කියයි.

ගුවන් නියමුවෙකු වශයෙන් වැඩකිරීම ඉතාම විනෝද ජනක මෙන්ම ප්‍රිය ජනක රැකියාවක් බව කියන ඔහු එහි ඇති අතිවිශාල වගකීම පිළිබඳවද විශේෂයෙන් සිහිපත්කරයි. මෙවන් රැකියාවක් සඳහා උනන්දුවක් දක්වන සියලුම දෙනාටම ඔහු දෙන අවවාදය වන්නේ ඒ සඳහා විශාල කැපවීමක් සහ ආත්ම විශ්වාසයක් තිබිය යුතු බවයි. හැකි උපරිමයෙන් හා ධෛර්යයෙන් යුතුව තමන්ගේ ඉගෙනීමේ කටයුතු කිරීමත් පසුබෑම් සිදුවු විට නොසැළී සිටීමත් ඉතාම වැදගත් බව ඔහු කියයි.එලෙසම තමන්ගේ ශරීර සෞඛ්‍යය පිළිබඳවද වෙනත් අයට වඩා සලකිලිමත් විමද වැදගත් බව ඔහුගේ අදහසයි.

තමන් කුඩා කාලයේදී මෑණියන් විසින් නිතර දෙවේලේ කියාදුන් පැරණි කතාවක් සිහිපත්කරන කිරන් ඒ මගින් ගුවන් නියමුවෙකු වීම සඳහා ඔහු තුළ තිබු ආශාව වැඩි වුබවදකියයි. ඉන්දියා මහා කාව්‍යයක් වන රාමායනයේ ඇති ශ්‍රී ලංකාවේ රාවණා රජු සතුව තිබූ අහසින් ගමන්කළ හැකි යානාවක් පිළිබඳව තම මෑණියන් කියාදුන් ඒ සුන්දර කතාව ඔහුට තවමත් මතකය. එදා මේ සුන්දර දිවයින පාලනය කල රාවනා රජුමෙන් අද නවීන ජෙට් ගුවන් යානාවක නැගී ශ්‍රී ලංකා ගුවන් තලය සිසාරා පියාසර කිරීමට ලැබීම තම හදවතේ සැඟවී තිබු ඒ සිහිනය තවදුරටත් සිහිනයක් පමණක් නොවන බවට පත්වී ඇති සුන්දර යතාර්ථයක් බව කිරන් මැදිවක කියන්නේ නිරහංකාර නිහතමානී ආඩම්බරයකි.

-----------------------------------------------------------------------------------------

බ්‍රිටිෂ් එයාර්වේස් සමාගම අප්‍රේල් මස 15 දින සිට ශ්‍රී ලංකාවට මෙහෙයුම් සිදු කරනු ලබන අතර සතියකට දින තුනක් ලංකාවට මෙහෙයුම් කරනු ලබයි. ලන්ඩන් ගැට්වික් ගුවන් තොටුපලේ සිට මාලදිවයින හරහා කොළඹට පැමිණ යළිත් මාලදිවයින හරහා ලන්ඩන් බලා පියාසර කරයි.

ශ්‍රීලන්කන් ගුවන් සමාගමද දැනට දිගු කාලයක් තිස්සෙ ලන්ඩන් හීතෘ ගුවන් තොටුපලට මෙහෙයුම් සිදුකරනු ලබන අතර එම සමාගම ඒ සඳහා ඉතා ඉහළ මූලිකත්වයක් දෙනු ලබයි.

දැනට තිබෙන ආකාරයට ගුවන් ගමන් ගාස්තු ගුවන් සමාගම් දෙකේම ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර සේවා සැපයීම් වල වෙනසක් දැකිය හැකි වේ.